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五问试新车 | 上汽大众新款途观L 均衡全面但缺少惊喜国外视频网站你懂的

上汽大众途观，曾见证了中国汽车市场从轿车转向SUV巨变的时代，同时它也乘着历史进程的阶梯有着飞黄腾达的历史。从“销冠”到“加价王”，无一不在诉说着途观生而逢时，春风得意；可时过境迁，当年的途观已经换代、加长为途观L，如今又恰逢改款。这款车已变得不像当初那般遥不可及，反而是走上了均衡全面的路线，动力匹配多样、配置丰富、甚至还有7座……全面、但缺少惊喜，你很难在它身上找到曾经那种独一无二的特质，改款之后，它会出现吗？

上汽大众新款途观L早在7月中旬的粤港澳大湾区车展上正式与公众见面，不过那次我们仅仅是静态体验了一番。此次受邀来到西宁，对新款途观L的驾驶感受进行了较长路程的体验。废话不多说，让我们进入新车试驾环节。

本次试驾车型为2.0T低功率版本的330TSI，最大输出功率186马力（137千瓦），峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。一上手，这款车就给我们一种熟悉之感，油门踏板初段反应较为灵敏，调校得比较线性、可控，日常驾驶还是比较轻松惬意的。

新款途观L上继续采用代号DQ381的7速湿式双离合器变速箱，这台变速箱的换挡速度自然是没得挑，换挡逻辑也比较聪明。油门踩过1/2，变速箱就已经开始执行降挡，当你超车完毕松开油门踏板，变速箱又会升至较高挡位。但问题出现在低速工况下，首先你想快速起步就要多踩下一些，让离合器赶紧找到一组齿轮组接合，否则离合器会在较长时间内处于半联动状态，不够线性。其次低速行驶时，1-3挡之间切换常有可察觉的闯动。

不过由于途观L整备质量仅为1.6吨上下，起步之后即使是330TSI版本也能有非常轻快的加速感受。我们的试驾路线从西宁到刚察，再从刚察到西宁，单程200km，海拔高度经历了从2200m到3300m再到2200m的一个过程。在海拔高低不同的两地，途观L这台发动机呈现出了些许差异，简单来说就是在海拔较低的西宁市区，其动力表现能满足绝大多数情况下驾驶员的需要；而在海拔较高的刚察附近，发动机的动力表现会打10%左右的折扣，属于可以接受的范畴。

相比一些同级别竞品，新款途观L的发动机舱隔音表现可圈可点，3000转以下基本不会有太恼人的声音传进驾驶舱；而当你大脚油门、发动机转速快速攀升，传进来的声音也并不难听，反而有种小性能车的味道，当然仅仅是一点点。

刹车踏板脚感则是典型的“大众风格”，踏板力度偏软，初段给人信心不算强。但好在全程制动力释放很均匀，不会有轻踩“点头”的情况发生，适合老司机。而转向手感偏轻巧，车头跟随性不错，整体也是偏向轻巧、灵活的转向感受。

底盘上，新款途观L采用的还是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架形式。整体调校风格比较紧绷、有韧性，但缺少一些厚重感。简而言之就是对路面的坑坑洼洼它会过滤，但还会保留一些震动传递上来，而不像一些其他品牌你只会听到驶过坑洼、接缝的声音，但不会感受到震动。这两者之间的差别恐怕就是普通品牌与豪华品牌间的差距。

在中低速（＜100km/h）时这套悬架支撑性能给人较强信心，不论是高速变线还是在弯道上都有不错的抗侧倾能力。不过在用接近120km/h时速经过一些较大的起伏、颠簸时，后悬架就能明显感受到支撑性的不足，因此即使是在高速路上，我们也一定要将车速控制在合理范畴。同时也说明新款途观L依旧是一台家用取向的SUV，激烈驾控不太适合它。

整车车厢内的静谧性做得不错，即使车速达到120km/h，在车内的乘客仍能用语言正常交流，不用刻意提高声音，给人一种高级感。

由于是中期改款，同时这款车我们在之前粤港澳大湾区车展时也已对其进行过静态解读。因此本文中的静态部分将以车型差异以及车展照顾不到的细节为主。

R-Line套件版前脸

首先是外观套件的差异，我们此次拿到的示驾车由于是330TSI的低功率版本，也就是俗称的“中配”，并没有配备R-Line运动套件。但其实差异不大，仅仅少了左右贯穿样式的LED定位灯带、下包围的镀铬以及R徽标。

新旧款的差异还是在大灯上，新款途观L大灯造型采用了开眼角的设计，高配车型还配备了IQ.Light的智能矩阵式LED大灯系统，不过本车上依旧是常规的LED大灯设计。

车侧线条区分度不大，依旧是笔直锐利的造型。相比带R-Line套件的版本，本车采用的是更具SUV野性的黑色防擦护板。而在车身尺寸上，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比车身长度稍稍增加了一些。

R-Line套件版本

轮胎采用倍耐力的蝎子胎，规格为235/55 R18，双五辐涡轮叶片设计凸显了动感。

车尾造型变化不大，比较明显的差异是车型名称“TIGUAN L”移动至中央大众标识下方，更显高级感。后保险杆集成“双出假排气”装饰，R-Line版本则是四出“假排气”。

非R-Line版本的“双出假排气”装饰

R-Line版本的“假四出排气”装饰盖

车尾灯依旧保持了老款的风格，不过在细微之处做了熏黑处理，辨识度有提升。可以看到，此次新款途观L外观的大改动集中在前脸，至于车侧、后部区别不算太大。

内饰造型也是新款途观L改动较多的地方，从设计语言来说这个版本的内饰确实是中国消费者“独占”，当然这个独占的说法要比特供更加高级、正面一些。理由是海外版本的新款Tiguan，无论欧版还是美版，内饰造型均维持老款设计，整体还是第七代大众的风格（以高尔夫来界定）；而国内新款途观L的内饰造型则已向第八代大众风格靠拢了。

相比较海外及国内版本，途观L的内饰明显更迎合国人喜好。首先12英寸悬浮式中控屏一眼抓住了消费者的眼球，很炫、很大。不过小编本人比较传统，还是更喜欢带有旋钮的海外版，虽然视觉上丑是丑了点，但实际肯定更好用。

设计之外则是功能，中控屏内建系统名为“上汽大众智慧车联系统”，涵盖包括车辆信息、导航、电话、多媒体、手机互联、语音识别、车联网等大量国内消费者喜爱的功能。另外像空调、辅助驾驶等设置也可一并在内部操作。总体来看这套系统处于7.5代水平（还是以高尔夫作为界定），功能全面、菜单层级逻辑也比较好。相比第八代高尔夫及其同代新产品上那套混乱不堪的交互系统，我认为这套版本更低一些的系统反而会更受欢迎。

其他方面比如方向盘更换为新的样式、12.3英寸全液晶仪表盘，都属于大众车型升级的“常规操作”了。还是两个老的观点，新方向盘带实体按键的更好用，触控的不行给差评以及全液晶仪表显示信息全面、界面先进给好评。

空间方面其实是新老款车型差异最小的部分，值得一提的是新款途观L采用了更细腻的座椅表面材质，另外纹理也更显高级，触感以及乘坐感受都要更好。至于空间则看下面我们身高198cm同事的直观展示即可，结论也简单：空间足够，但后排头顶的天窗收纳区域给他造成了一定困扰。

体验者身高198cm，前排头部空间2指

保持前排座椅不动，体验者来到后排，可以看到途观L的乘坐空间表现还是很亮眼的

后排腿部空间4指，但头部已扫到车顶

全景天窗遮阳板的收纳机构对后排头部空间造成了一定影响

其实总体来看，新款途观L的改变不算太大，更多只是基于当前国内消费者喜好进行的适应性改动，其中最值得注意的就是全球独有的大屏内饰版本，从这个现象来看，国内汽车消费市场具有了更高的话语权。

新款途观L依旧是一款值得考虑的家用SUV，当然现如今紧凑型SUV细分市场竞争异常激烈。途观L一段时间以来的销量数据表现也确实难以称得上优秀，此时一个问题已浮出水面，当年途观能稳坐头把交椅，靠的是德系口碑+细分市场独一份；而如今随着日系、美系同类竞品层出不穷，途观L即使改款之后我们也很难找到其有别于其他竞品的产品点，如果想要途观L重回销量顶点，这个问题必须要克服。

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