重生之豪门浪子

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藏在经典车模型里的那些事 曾是北欧双雄之一的萨博缘何折翼重生之豪门浪子

曾经有这样一个汽车品牌，它的前身是一家军用飞机制造商，额头上镶嵌着神秘的狮身鹰面兽徽章，与沃尔沃一同被并称为“北欧双雄”，它就是来自瑞典的SAAB萨博。上个周末，我在收拾屋子的时候从书柜的深处翻出了这台珍藏多年的汽车模型，2008年款的SAAB 9-3敞篷跑车，才突然意识到，今年已经是萨博汽车退市整整十周年了。当我小心翼翼拭去外包装盒上覆盖的那一抹尘埃，尝试重新“唤醒”这部萨博汽车的时候，一幕幕有关萨博品牌发展历程的画面似乎也开始在脑海中浮现。

话说，始终以“人车合一，贴地飞行”为品牌文化的萨博汽车，究竟是为何在品牌成立仅仅六十余年之后便黯然走向了破产的呢？在这一期的《经典汽车模型故事》里，就让我以一名萨博车迷的身份来跟大家聊一聊吧。

SAAB萨博，在我国港澳地区曾被译为“绅宝”；最初的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司，原先是一家军用飞机制造企业，早在1937年的时候便已成立。后来，瑞典飞机公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚SCANIA，成为一家生产汽车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战结束以后，由于军用飞机的订单减少，萨博决定开始生产轿车，并将其制造飞机的技术和经验运用到轿车的生产当中。

于是在1947年，萨博推出了自己的第一款轿车产品SAAB 92。该车搭载一台排气量为0.75L的2缸2冲程发动机，最大功率25马力，最高行驶速度可以达到105km/h。由于萨博在生产轿车的过程中应用了很多飞机制造方面的技术和经验，因此它旗下的第一款轿车产品SAAB 92就拥有了和飞机相似的轻质坚固结构以及符合空气动力学的外型，风阻系数更是仅有0.3。这在当时可以说是一个非常令人惊讶的数值，甚至比几十年后才推出的法拉利F40的风阻系数还要低。

SAAB 92

到了1955年，萨博推出了SAAB 92的替代车型，即SAAB 93。经过重新设计的SAAB 93在外观上有着翻天覆地的变化，采用了新样式的进气格栅，动力上搭载了一台排气量为748cc的3缸发动机，最大功率33马力，随即成为那一时期萨博品牌的当家车型。

SAAB 93

由于在轿车领域的试水得到了成功，萨博汽车开始尝试着制造跑车。1956年时，萨博推出了自己的第一款跑车车型SAAB 94，但是仅仅生产了6台，并没有取得商业上的成功。后来，不甘心造跑车失败的萨博在1970年时又推出了旗下第二款跑车SAAB 97，怎奈生不逢时地赶上了上世纪70年代的石油危机，还是没有打开销路，而萨博造跑车的梦想从此以后也再没能实现。

SAAB 94

SAAB 97

1968年时，萨博汽车推出了全新的SAAB 99，搭载一台排气量为1.75L的直列4缸发动机，最大功率95马力，并且这款新车还采用了包括自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面防碰撞横梁等等在内的许多全新装备。

SAAB 99

而萨博汽车在全球汽车工业发展中的第一次重大技术突破，是在1976年的时候，率先将源自航空领域的涡轮增压技术搭载在了SAAB 99车型上。正是得益于涡轮增压技术的加持，1976年生产的SAAB 99搭载的那台2.0T发动机可以提供145马力的最大功率，最高行驶速度达到了200km/h，使得SAAB 99成为那一时期最为畅销的萨博轿车。

SAAB 99 turbo

1978年时，SAAB 900诞生，随即成为了萨博汽车旗下最畅销的车型；在SAAB 900的成功基础上，1985年时萨博又推出了更为豪华的SAAB 9000。特别是萨博在1980年代还被瑞典皇室选做御用汽车品牌，萨博汽车的声望也在那一时期达到了巅峰。

SAAB 900

SAAB 9000

但是遗憾的是，与一直保持高水准的产品品质所不同的是，萨博汽车在市场营销方面的建树寥寥无几。并且，由于萨博汽车对车辆的高性能和高安全性有着极为固执的追求，导致萨博汽车的制造成本居高不下，但是其销量相比其他竞争对手又显得较低，因此难以摊平高昂的成本，最终导致自己渐渐进入了亏损的恶性循环，不得不通过寻求资本重组来摆脱危机。

1990年时，美国通用汽车集团先是购买了萨博汽车50%的股权，之后又在2000年时彻底全资收购了萨博汽车，并于当年8月启用了萨博汽车的新LOGO，也就是以狮身鹰面兽为主体、下方带有SAAB字样的蓝底圆形图案。

可惜的是，被通用收购之后的萨博汽车并没有得到东山再起的机会；通用汽车并没有给萨博提供很好地独立自主发展的环境与条件，反而是让萨博与通用汽车旗下的欧宝Opera品牌共享车型平台，来开发新产品。于是在1997年的时候，萨博更新了旗下车型的命名方式，并推出了新的SAAB 9-3（用以取代SAAB 900）和SAAB 9-5（用以取代SAAB 9000）。

第一代 SAAB 9-3

第一代 SAAB 9-3

第二代 SAAB 9-3 早期款

第二代 SAAB 9-3 后期款

第一代 SAAB 9-5

第二代 SAAB 9-5

之后，通用汽车还采用与雪佛兰TrailBrazer、别克Rainier等车型共用平台的策略让萨博推出了一款SUV车型，即SAAB 9-7X，只不过这款SAAB 9-7X仅仅维持了四年的生命周期便退出了市场。通用这种共享平台的做法使得原本以小众、低调和个性化所著称的萨博汽车渐渐失去了独特性，不但没能争取到足够多的新顾客，还失去了不少老顾客的支持。

SAAB 9-7X

于是，在2008年金融危机之际，通用汽车狠心抛弃了一直没有盈利的萨博，开始向全世界寻找买家，这期间包括多家中国的汽车企业都曾和萨博传出过绯闻。先是在2009年12月的时候，北汽控股以2亿美元的价格收购了萨博汽车的部分知识产权，包括SAAB 9-5、SAAB 9-3在内的三个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

之后，荷兰的超级跑车制造商世爵于2010年2月以4亿美元的代价从通用的手中将萨博收购过来。但无奈的是，被世爵收购之后的萨博依然没能摆脱危机，尤其是像世爵这样一家比萨博还要小众的跑车制造商，完全没有找出挽救萨博于水火之中的正确途径。在被世爵收购之后的第一年，原本就处于亏损中的萨博汽车销售业绩依旧不理想，进一步遭遇了资金危机。

世爵汽车

于是在2011年，已经深陷困境的萨博又和两家中国汽车企业——庞大汽贸集团和中国青年汽车集团就收购问题展开了谈判，再一次试图通过重组摆脱危机。但由于在技术转让等问题上仍然享有发言权的老股东通用汽车不同意，两家中国车企先后撤出了谈判，最终导致萨博不得不放弃重组计划并申请破产。

2011年12月19日上午，萨博汽车隶属的瑞典汽车公司首席执行官维克托·米勒向瑞典维纳什堡地方法院递交了萨博汽车的破产申请。当天下午，维纳什堡地方法院宣布批准了萨博汽车的破产申请，这个有着六十多年历史的著名汽车品牌就此落下了帷幕。

萨博汽车在全球汽车工业发展的浪潮中虽然算不上昙花一现，但仅仅只有六十多年历史的生命周期相比那些“百年老店”来说还是有些短了，也难免让人们唏嘘不已。不过，作为一个曾经颇为知名的汽车品牌，由萨博汽车首创的一些技术，如今依旧被很多汽车厂商所采用。

比如，我们不应该忘记如今在汽车发动机上高度普及的涡轮增压技术，是由萨博首创并率先应用到民用汽车领域中的；包括全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕SAHR，也是萨博开发出来的。正是因此，在谈到汽车安全性的时候，人们常常想到的不光是沃尔沃，还有同样也为汽车安全领域做出过卓越贡献的萨博。虽然萨博汽车已经不在，但其实它不过是换了一种方式继续陪伴在我们身边，不离不弃。

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