学生会长的忠告ova

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机械素养不负钢炮之名/数字化转型难说成功 情怀能否吸引你为高8 GTI买单？学生会长的忠告ova

说起高尔夫GTI，这款小钢炮界的鼻祖是许多80后乃至90后大男孩心中的梦想之车，人们对它一直都不乏赞美之词。如今进化到了第八代，关注度极高，相关报道早已铺天盖地，但大家对第八代GTI的评价却出现了两边倒的声音。我并不是大众的粉丝，也绝非GTI的拥趸，但对于一台驾驶操控犀利的性能车一直十分向往。因而对于第八代GTI我很好奇，这么一款少有的在自己实力范围内能买到的小钢炮，为什么很多人说它不香了？抛开情怀它还能带给我什么？带着这些疑问，我来到了本次厦门的第八代GTI试驾活动。

这已经不是高尔夫8 GTI的第一次试驾活动，就在不久前我的同事刚刚参加过一次小范围的赛道试驾。关于赛道的体验，之前的报到已经足够详细，不过此次来到厦门是首次能够在开放道路驾驶、更接近日常用车场景的体验机会。因而，我将更侧重于日常用车的角度，来聊聊我对第八代高尔夫GTI的真实感受。

国产第八代高尔夫GTI依旧搭载第三代EA888-DKX 2.0T发动机，对于这台发动机大家非常熟悉，不必做过多的介绍。值得一提的是，为了满足国六b排放标准，这台发动机还取消了进气歧管喷射，只保留了缸内直喷。变速箱方面，第八代GTI匹配的是DQ381 7档湿式双离合变速箱，而上一代GTI使用的是DQ380型号变速箱。

虽然在如今这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上这台220马力的发动机不免让人觉得有些对不起“钢炮”的名头，不过玩GTI的朋友都知道这台EA888发动机改装潜大且ECU程序很多，在后期的维护和保养上性价比也很高。而且即使原厂状态放在GTI这样一台轻巧的车型上，这台2.0T发动机依旧能实现大马拉小车的感觉。

对于没有接触过GTI的朋友来说，你很难想象一台220匹的2.0T车型能有多暴躁，但当你按下Start按钮，一阵低沉的启动声浪传来，GTI专属仪表也一同点亮之时，你就知道这感觉到位了。第八代GTI在起步阶段的动力输出足够迅猛，动力的传递直接又高效，踩下油门的那一刻能够带给你明显的推背感，同时动力输出比较线性，能够带来流畅的加速感。这样的起步表现，可以让你在每个红绿灯路口大概率的赢得冲刺赛的冠军。

第八代GTI的DQ381湿式双离合变速箱具有专属性能策略，是目前大众/奥迪横置平台前所未有的运动调校取向，换挡动作干脆，对驾驶员指令的执行十分到位，这种积极的响应在大多数家用车上都是很难体会到的, 无论D档还是S挡都足够灵敏，同时它也兼顾了日常使用的平顺性。不过双离合变速箱的老毛病依旧存在，低档位换挡时顿挫感依旧明显，这在走走停停的拥堵路段确实会对驾驶体验有一定影响。

但是只要一有机会，你就会忍不住一脚油立马冲到最前面，甩开一大票龟速车辆在后面继续拥堵，而且即使到了中后段，它的动力依旧充沛，无论是跑高速还是城区代步都能给你足够的信心。采用了欧版2.1圈转向机的第八代GTI转向手感有了明显进步，转向更加灵活，指向更加精准，让你在每一次进行变道超车动作时都会更轻松。同时，时刻伴随着你的低沉有力的声浪，也会让你忍不住想要大力给油，在车流中来回穿梭，这种原始的驾驶乐趣确实让人欲罢不能。

对于一台GTI车型，运动模式+高转速换挡是最适合它的驾驶方式。专门为热衷于运动体验的用户进行的排气声学调校，每一脚油门踩下排气声浪都比上一代GTI更清晰，在3000转往上的转速区间换挡排气管带来的“砰砰砰”回火声音更加低沉，加上发动机舱传来低沉的怒吼声，随时随地刺激着你的肾上腺素。虽然不是性能跑车，但却能够让你内心一直在嗨，这或许才是平民钢炮存在的意义。

第八代GTI 采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，车身高度比普通车型降低了8mm，弹簧磅数也有15%左右的提升。这些变化使得底盘更加紧绷，更具运动感，同时车身姿态也更加好看。DCC自适应底盘调节系统成为标配，悬架阻尼共有15级可调节。不过即便调成了最舒适的模式，给人的感觉依旧偏硬，细碎的颠簸依旧会清晰的传入车内，这对于喜欢操控感的驾驶员来说影响不大，不过对于车内的乘客就不那么友好了。

拿着一台小钢炮来谈家用，一定会被不少车迷DISS。对于那些非常喜欢小钢炮，有GTI情怀而且预算充足的朋友来说，不必往下看，直接买就是了，改装下赛道，发掘GTI的极限就是您买它的意义。不过对于那些从小听着GTI的传说长大，一直对小钢炮有一种憧憬，但曾经买不起，如今买得起又开始犹豫这二十多万到底值不值的朋友来说，还是需要考虑一下。因为这部分人，我想多半买车还是用来过日子的，很可能也没有机会下赛道。

前面聊到底盘，当我坐在副驾驶席或者后排，车辆行驶在乡间小路这种不太平整的路段，即使DCC自适应悬架调到最舒适的档位，底盘相较于大部分家用车还是会偏硬的。试下一下如果周末约个妹子去郊游，难免会有一些不太好的路况，长时间的颠簸是否会影响大家的心情呢？而此时暴躁的声浪也可能会变得不那么好听了。即使配备了哈曼卡顿音响，或许也只能在停车欣赏风景时才能享受一下它动听的音质。

高尔夫GTI作为一款高性能家用车，还是会存在一些日常家用的属性，而在家用层面的表现明显就不那么尽如人意了。外观倒是没有太多槽点，和普通版高尔夫并没有太大的区别，除了几处显眼的“GTI”标识彰显身份，就看不到更多性能车的元素了，连基本的空气动力学套件都没有，整体显得过于低调，只能靠后期改装了。如果女票看到这台车，质疑你花二十多万买台高尔夫并不过分。

而到了内饰部分，真的是能省的地方都省了，手能触及到的地方大部分都是硬塑料，丝毫看不到半点豪华的感觉。此时女票或许会问：同样的价格奔驰A级内饰好看多了，不香么？哪怕是买个领克，满满的Alcantara质感不要好太多。或许你心里回应：“懂个啥？”，但也只能想想而已。

不过这个格子布拼接Alcantara的桶形座椅还是给我留下了很好的印象，坐上去并不硬，同时对背部的贴合和腰部的承托都十分到位，在激烈驾驶时也能提供良好的包裹感，这算是内饰部分最让我有好感的地方了。

空间方面和普通版高尔夫基本一致，也不会有太多优势。身高175cm的体验者无论在前排还是后排，头部空间都不算宽裕，后排腿部空间也是中规中矩。如果您对这台车的需求家用成分较多，那么GTI只是勉强够用。

数字化座舱理念听上去很高大上，但实际体验过后会觉得这更多是个噱头，悬浮式中控屏虽然功能不少，但无论是反应速度还是菜单逻辑都让人有些抓狂，已经被大家广泛吐槽了。虽然真正的GTI车主可能从头到尾都不会点一下中控屏，但如果你是有更多家用场景需求的用户，还是有必要考虑一下这套车机能不能接受。

全新数字化座舱大量取消了实体按键，多功能方向盘、灯光控制、空调控制等区域都改成了这种半触控半物理式的操作按键，视觉效果上确实更简洁更有科技感，不过实际用起来确实需要适应一段时间，比如方向盘右侧的方向盘加热按钮，实在太容易误触了，打方向时一不小心碰到不知不觉中就开启了方向盘加热，想要关闭必须再连按三下，而刚拿到新车的朋友很难通过盲操作找到这个按键，不得不低头进行操作，这不禁让我思考这种升级的意义在哪里。

第八代GTI依旧是那款纯粹的小钢炮，在驾驶操控层面也有着明显升级，更灵敏的转向系统、DCC自适应悬架以及更动听的声浪都会让这台车更具有驾驶乐趣。外观上虽然不够激进，但车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等这些标志性元素一个都没有缺席。虽然结合当前的预售价，它并不完美，甚至还有很多让人吐槽的地方，但转念一想，如今还在坚持引进这种平民性能车的品牌真的不多了，第八代GTI可以说是目前二十多万唯一能买到的纯粹的两厢小钢炮了。如果您对GTI是真爱，买它就是为了改装为了玩儿，而且家中不缺日常家用的车型，那买了没毛病。但如果您只是想买一台性能操控较好的家用车，并且日常家用需求较多，建议您仔细考虑一下。

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学生会长的忠告ova RTX 3080与RTX 3090相继上市，高性价比的RTX 3070也即将在27日揭露神秘面纱。不过对于追求性能，且要平衡上价格的用户来说，还是RTX 3080比较适合。虽然因为GPU BOOST技术的存在，显卡之间