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这是一个浮夸的时代，人们习惯了用夸张的词汇去描述事物，因此很多具有一定特色的车型也都被誉为“神车”，跑得快的是神车、保值高的是神车、卖得好的更是神车......虽然，我个人并不喜重返上海滩
电动大G领衔/转向出行解决方案 从慕尼黑车展看传统欧洲大厂新能源布局重返上海滩
日前，2021慕尼黑车展在停办2年之后再次回归公众视线，回归之后的车展（IAA）甚至连举办地都由历史悠久的法兰克福迁往巴伐利亚州的慕尼黑。在海外叠加新冠疫情、芯片短缺、环保人士抗议等多方因素影响下，依然有不少头部车厂缺席，如丰田、日产、Stellantis等……因此本届IAA，老牌欧洲大厂（或者说‘德国大厂’）成为了主角。我们看到像大众、奔驰、宝马都带来了重磅的电动化产品，以往唱主角的燃油车产品，被彻底边缘化。
从本次IAA车展展出的内容来看，欧洲大厂们主要的未来布局集中在如下2个层面：
新产品方面的共性，是以大众集团、奔驰、宝马都不约而同地推出了定位更高端的电动车产品。他们的玩乐属性更强、价格更贵、拥有高话题度、应用的电动化技术也更加先进。我们在汇总这些重点车型的同时也将他们分为4个组别，分别是“政治正确”组、赛用组、高端组以及“下场”组。
在2021慕尼黑车展上，大众汽车则发布了旗下“ID.LIFE概念车”，新车定位为小型车，并将于2025年量产。这款车最大的特点就是采用可持续材料打造的内饰、可移除的车顶以及可形成“平躺”的车内乘坐空间。
（详见：让车内秒变游戏房 解读大众ID.LIFE概念车 https://www.sohu.com/a/488137725_430526）
BMW i 循环概念车相比大众ID.LIFE在环保的路线上更为激进，其设计全面应用了循环经济的原则，实现100%使用再利用材料和100%可回收。并同时拥有高度自动驾驶。
（详见：创造智能可持续出行体验 2021慕尼黑车展宝马品牌新车解读 https://www.sohu.com/a/488109411_430526）
技术指标为1088马力，极速300km/h，900V架构。整体车型将作为和GT3组别的赛车提供给各大客户车队的完整赛事化打包方案，未来将投入到全球各地的GT赛事中。最值得注意的其实还是其量产背后的电池产业野心——保时捷宣布将在2024年投身高性能电池生产。
（详见：这就是纯电动版的911？ 保时捷发布全新电动Mission R概念车 https://www.sohu.com/a/488166912_383324）
慕尼黑车展的奔驰展台上，最亮眼的一款车莫过于EQG概念车，越野车属性的G级也将加入EQ纯电动家族。与许多人的想象不同，这台车并非专注于“越野”之用，更多的则是要满足奔驰G级买家的需求——在城市中开一台电动大G。
（详见：纯电动“大G”来了 梅赛德斯-奔驰EQG概念车静态解析 https://www.sohu.com/a/488067382_383324）
随奔驰EQS量产版之后，梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫两个子品牌也分别推出了他们的EQS产品。前者是定位高性能电动轿车的AMG-EQS 53 4MATIC+；
（详见：首款纯电动AMG问世 梅赛德斯-AMG EQS静态解析 https://www.sohu.com/a/488132616_383324）
后者则是迈巴赫历史上的首款纯电动车型——迈巴赫EQS SUV。从这两款车之中，我们能看到戴姆勒集团将AMG与迈巴赫品牌的“光环”应用到了极致，给AMG买家一台以操控见长的电动轿车；给迈巴赫买家一台他们更喜欢的SUV——当然，是电动的。
（详见：重塑时代 解析迈巴赫EQS SUV概念车 https://www.sohu.com/a/488137995_383324）
此前，奔驰推出了EQ，树立了自己的旗舰标杆，而作为老对手的奥迪自然也不甘落后，发布了自己能够预见未来的旗舰——Grandspher。这台概念车是奥迪三款纯电动概念车的第二台（另2台分别是Skyspher以及Urbansphere），同时也被认为是下代奥迪A8的设计蓝本。
（详见：预见未来的旗舰 奥迪grandsphere概念车发布 https://www.sohu.com/a/488175965_121589）
“下场”的说法，是说这类车型的定位更加亲民，也是欧洲传统车厂与中国品牌下场比拼的主力车型。EQE作为小一号的EQS，从名字中我们就能发现，这是一款类似奔驰E级定位的纯电动四门轿车。
（详见：由内而外的“EQS味儿” 解析奔驰EQE https://www.sohu.com/a/488131078_383324）
宝马i4量产版，则充满了浓浓的燃油车味道。这款车也同样定位亲民——B级水平。按照宝马集团最新的规划来看，宝马i4进入中国市场的时间最快在2022年春季。
（详见：宝马新能源转型拳头产品 图解宝马i4量产版 https://www.sohu.com/a/488111352_430526）
可以看到，重点发布的新车的共性中：高话题度、高利润率是这类传统欧洲车厂所追求的。在国内的电动车市场，传统欧洲豪强面对一众中国品牌及造车新势力，产品特点上没有优势（很多‘油改电’产品），价格却又居高不下，竞争力不强，可说是越造越亏钱。而另辟蹊径，推出高溢价产品像EQG、EQS等车型，既有燃油时代遗留下的光环加身、又顺应电动化趋势、同时保证盈利能力……这样的产品是中国品牌目前造不出来的，无故事可讲，没有买家会认可。
但现实问题也有，像是全球芯片供应的紧张，哪怕是传统燃油车都快到了“无芯可用”的地步。对芯片供应依赖更深的电动化产品，何时能够量产、交付对于消费者来说都是个问题；
其次，说句不客气的话，西方社会近乎“病入膏肓”的政治正确呼声也大大影响了车厂产品的布局，加速了欧洲车厂转向电动化的步伐。然而，纯电动车型全生命周期内的碳排放水平可一点不低，表面上的政治正确与真正的环保理念在欧洲已成相互对立的观点。
环保组织抗议IAA车展
大众汽车集团押宝了“完全自动驾驶”，并计划在此基础上实现向移动出行服务商的转型、推出“移动即服务（MaaS）”以及“交通即服务（TaaS）”。支撑后者的则是高度自动驾驶的汽车。
（详见：2021慕尼黑车展NEW AUTO之夜：大众将致力于自动驾驶技术及移动服务 https://www.sohu.com/a/488043350_430526）
看到欧洲传统大厂在一步步推进自动驾驶生态的建成，很多人会说他们进步飞快。但实际上，在该领域却是国内市场更占主导地位。所谓的MaaS、TaaS出行服务我们可简单理解为一个打包化、无缝切换的交通出行解决方案。像是高德地图融合了全网打车功能、微信/支付宝APP融合了共享单车、订票等服务……在原理上他们与MaaS、TaaS是相通的。我国在此方面的布局更早、市场也更成熟，成熟到你或我已经用上了；成熟到不需要专门列个“2030愿景”。可称得上是完事具备，只欠“东风”，这个“东风”——指的就是自动驾驶水平。
在实现上述服务的路径中，自动驾驶占据了非常大的比重。完全自动驾驶对各个市场的制造商来说都是一大难题，无论是欧美还是我国，都有大量的科技公司在攻克这个难题，如谷歌、苹果、百度等。不过若论进度，还是不得不承认我国似乎稍稍领先一些。
2021中国国际服务贸易交易会已在北京开展，而其中位于京西首钢园的展区，就是百度Apollo自动驾驶规模化商业落地的实际案例。此外，百度Apollo Robotaxi推出了独立的自动驾驶出行App“萝卜快跑“。在过去两年多的实践中，百度Apollo自动驾驶已经累计接待乘客超过40万人次。
再回过头来看大众集团的2030年规划，确实也还停留在PPT之中。哪怕相比较德国本土的科技企业，传统车企的动作似乎也要更慢一些。
也许是小编坐井观天，但无论从接触到的海外新闻还是现实中的认识，“行业变革”对欧洲车厂来说恐也只是高情商下的恭维之词；面对中国庞大的市场需求、西方近乎病态的“政治正确”追求、日趋短缺的芯片供应……有着百年的欧洲豪强纷纷以“自废武功”的方式转型电动化，百年燃油车发展历程停滞乃至于大步倒退，于车迷未免太过可惜。
从法兰克福到慕尼黑，面对一个新面貌IAA的此情此景，很难不发自真心地说上一句——风景这边独好。
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