乐都神仙道

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日前，上汽名爵官方发布了旗下全新车型的预告图，新车整体采用了轿跑式溜背车身设计，整体更加年轻、动感。同时，新车还使用了名爵家族最新的设计语言，整体看上去更加具有辨识度。值得一提乐都神仙道

这次聊几个核心问题 场地试驾东风日产全新奇骏有感乐都神仙道

对于试驾编辑而言，没试驾过全新一代奇骏真的说不过去，毕竟它是东风日产最重磅的车型了。如果拿天籁与之相比，天籁上市时的阵势真的没有奇骏猛（个人感觉）。作为试驾编辑出身的笔者，终于在全新奇骏上市的一个多月之后“说的过去了”。

实际上，全新奇骏在上市之前就做过了试驾活动，当时我的同事对它做了详细的试驾解读。本次活动是东风日产在北京区域做的一个小型体验活动，有场地体验环节，尽管试驾的时间非常非常的短，但是大家对全新奇骏最关心的几个点我都帮你们摸清了（老试驾编辑的自我修养），今天咱们就着重聊聊这几点。

小排量能有大动力？别说，还真能！

全新动力有比较强的推背感了，油门踏板踩下四分之一深度，推背感就会瞬间给到你。平稳一下油门，接下来再把油门踩到底，这时我的后背已经紧紧的贴在了椅背上，可以感觉到这匹“骏马”在推着你奔跑，新车推背感的力度超过了我对它的预期。这种动力反馈，在老款车型所无法提供的。

别看新车搭载的仅是1.5T的发动机，但它的峰值扭矩300N·m的账面参数已足够亮眼，场地试驾体验直接让我感受到了它的能力并非仅停留在纸面上。全新发动机带来的加速感受，是老款奇骏2.5L自然吸气发动机所没有的。

黑科技

笔者是个技术控，如果一款车没有能拿的出手的技术，那对我而言就没有吸引力。全新奇骏的黑科技体现在了发动机方面——可变压缩比发动机。

目前市场中已经有很多高压缩比车型了，为什么要改变压缩比呢？所谓压缩比是指将吸入的空气压缩到何种程度，压缩的越大，膨胀的越大，因此能做更多的功，效率也就更高。压缩比高的车型拥有更好的燃油经济性，但扭矩并不是很大。这其中的原理是燃烧室相对狭窄的情况下可以达到高压缩比，当狭窄的燃烧室内充满大量的燃烧气体，在高压环境下容易发生爆震，有损坏燃烧室的危险，所以高压缩比的发动机会将降低扭矩。反之，压缩比低的车型会有更好的扭矩。既要提高燃油经济性，又要拥有高扭矩，哪那么多好事？诶，这事还真让日产的工程师给攻破了，研究出来了可变压缩比发动机。根据驾驶场景，发动机压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换。通过这一手段，在同一发动机上同时获得油耗性能与动力性能。

抖不抖？

国内消费者谈三缸机色变，没办法，谁不希望花同样的价钱，能得到更多的缸呢，四缸和六缸相同价钱，谁不选六缸？除去缸体的数量问题，谈三缸发动机色变的主要原因是其运转的平顺度问题。试驾了这么多款三缸机车型，我试过抖到让你怀疑人生的，也试驾过跟四缸机没多少差别的，全新奇骏的驾乘感受就属于后者。我在试驾和试乘的过程中都感觉不出它搭载的是三缸机，比如手握的方向盘、坐感都感觉不到。各位网友如果好奇，不妨亲自去试一试，然后可以留言跟我交流。

哪里出色哪有不足？

这次更新换代的提升很大，无论是外观设计还是内饰设计。跟其他日系竞品车型相比，全新奇骏的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏都是领先的，CR-V和RAV4荣放的中控屏有点跟不上时代的脚步，无论是屏幕的触感还是系统的操作界面都不够出色，全新奇骏的中控屏绝对是紧跟时代的步伐，这在日系车里表现是很突出的。

来到后排，会觉得全新奇骏的后排设计稍显单调，缺少让人愉悦的感受，没有达到我认为20万元级车型该有的氛围。

写在最后：

整体来说，东风日产全新奇骏的更新进化非常彻底，产品在同级中仍然是很有竞争力的，从上市之后第一个月砍下9228辆的销量成绩足以说明。但成绩能否继续保持下去，并且达到“前辈”的销售成绩呢，要看全新奇骏能否持续的吸引到消费者，接下来就等待市场给出的成绩单吧。

朋友开车我和她在车后面 http://www.webgnss.com/wenlvdichan/lvyoudichan/26828.html

乐都神仙道 日前，别克官方发布了旗下紧凑型轿车——全新一代别克威朗Pro GS的内饰官图，根据官方表示，新车车内拥有26处灵活便捷的储物空间，后备厢在后排座椅放倒后可提供1150升的容量表现，充分满足