丑妇

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“芯”慌影响依旧/合资自主两极分化 2021年8月主流车企销量分析解读丑妇

通常来说，每年8月并非国内车市的旺季，即便市场表现平平也无可厚非。但今年不及往年，由于全球汽车行业都遭受到了罕见的车用芯片短缺，再加上种种内外因素的合力影响，导致今年8月国内车市的销量出现了幅度明显的波动。随着各个汽车企业今年8月份的销量成绩出炉，从公布的数据来看，绝大部分一线主流车企在今年8月的表现还是值得研究一番的；当然，对于在今年8月份市场表现不佳的车企来说，现如今也没有什么可再隐瞒的了。

截至目前，根据已知的8月份国内车企销量排名来看，在前十五位阵营里，合资品牌仍然占据着大多数的份额；不过自主品牌也并不示弱，共有6家自主品牌汽车企业进入8月份车企销量排名的前十五位，它们分别是吉利、长安、比亚迪、上汽集团、长城、奇瑞，具体如下表所示。

依据吉利汽车官方公布的2021年8月销量数据来看，吉利汽车8月销量88348辆，今年1-8月的总销量为817860辆，同比增长9.2%，已经完成了全年153万辆销售目标的53%。值得一提的是，尽管受部分地区疫情和芯片供应全球短缺的影响，吉利汽车今年8月的零售销量仍然创下了历史同期新高，只不过环比仍然是下降了11.0%

其中，吉利汽车旗下轿车车型的销量为29792辆，SUV车型的销量为57237辆。

值得一提的是，作为吉利品牌CMA高端系列典型代表的“中国星”车型（星瑞、星越、星越L），今年8月共销售20912辆，在吉利品牌当月销量中占比达到了26%。其中，星瑞8月销量9126辆，1-8月累计销售85553辆；星越L的8月销量则达到了10036辆。

吉利星瑞

吉利星越L

“双博”家族（博越和博瑞）的表现也很不错，8月共销售18227辆，当然主要得益于博越在8月份完成了销量17388辆，1-8月累计销量154175辆，同比增长11%。“双缤”家族（缤越和缤瑞）8月销量一共是11617辆，其中缤越8月份销量为10079辆，1-8月累计销量85692辆，同比增长23%。

吉利博越

而作为支撑吉利汽车销量的重要车型之一，帝豪轿车在今年8月共销售出14362辆；随着第4代帝豪在8月28日正式上市，相信这一车型仍能继续保持其在整个吉利汽车产品阵营中的稳固地位。

吉利第4代帝豪

相比之下，定位高端的领克品牌在今年8月共销售6039辆，表现平平；不过领克品牌1-8月的累计销量为132137辆，同比增长达到了52%。

长安品牌乘用车今年8月的销量环比同样下降了11.0%，不过仍然紧随吉利汽车排在自主品牌车企销量排名的第二位。

具体到车型来看，CS75系列8月份共销售了15530辆，今年1-8月累计销量超过209708辆，占据了自主SUV品类7.6%的市场份额。

长安 CS75PLUS

另一款支撑长安汽车销量的重要车型，逸动系列在8月份的销量达到了12876辆，已经连续18个月销量破万。而CS55系列，其8月份完成的销量是6545辆 。

长安 逸动PLUS

作为长安汽车高端系列的UNI-T与UNI-K，8月份销量达到了8803辆，1-8月累计销量已经达到8.2万辆，其中UNI-T同比增长了85.7%。

长安 UNI-T

长安 UNI-K

除此之外，长安欧尚在8月份的市场表现同样可圈可点。依据长安汽车官方发布的数据，长安欧尚8月份的销量达到了16304辆，其中欧尚X5的销量为10712辆，已经再次破万。而且，欧尚X7PLUS也已经开始预售，有望在下一阶段继续帮助整个长安汽车提振销量。

长安欧尚X5

长安欧尚X7PLUS

值得注意的是，自今年8月份以来，长安汽车旗下的第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、2022款UNI-T等新车陆续推出，吸引了消费者的广泛关注。尤其是第二代CS55PLUS从8月5日开启预售以来，累计订单已经超过了2万辆，可以说为长安汽车后续较佳的市场表现进行了储备。

比亚迪汽车在今年8月份的表现可谓是“满心欢喜”。依据比亚迪官方公布的数据，比亚迪乘用车8月全系销售67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。其中，新能源乘用车销售60508辆，同比增长331.9%；并且在新能源乘用车当中，DM车型8月销售30126辆，同比增长555.6%；EV车型8月销售30382辆，同比增长222.7%。

具体到车型上，王朝系列的旗舰车型“汉”，在8月份销售9035辆，该车型从上市以来算起已经累计销售超过11万辆。

比亚迪 汉 DM

相比之下，秦家族在8月份销售22348辆，累计销售已经超过40万辆，其中秦PLUS DM-i在8月完成销量13043辆，环比增长16.1%，已经成为DM车型的销量主力。

比亚迪 秦 PLUS DM

而在SUV车型中，唐家族8月共销售6240辆，累计销售已经超过26万辆。其中唐DM 8月销售5433辆，同比增长256.3%；唐EV销售807辆，同比增长633.6%。宋家族8月共销售17691辆，累计销量已超过96万辆。其中宋DM 8月销售8726辆，同比增长1594.4%；宋EV销售8965辆，同比增长321.6%。元8月共销售4782辆，累计销售超过了20万辆，其中元EV的销量同比增长了371.1%。

比亚迪 唐 EV

比亚迪 宋 EV

比亚迪 元 EV

作为入门级别产品的比亚迪e系列在今年8月共销售了3513辆，累计销量超过了6万辆。其中比亚迪e2的销量同比增长了125.6%。值得注意的是，在今年的成都车展上比亚迪海豚宣布正式上市，这款新车极有可能进一步促进比亚迪入门级纯电动车型的销量增长。

比亚迪 e2

比亚迪 海豚

不难发现，作为国内汽车行业自主品牌的一线车企，它们普遍有着一定的共性，即在产业链上的韧性更强，完全有能力通过体系内力将芯片短缺的压力加以化解，很好地抓住了汽车供应市场端的断档期。也正是因此，才能在疫情常态化和车用芯片短缺的双重影响下，依旧保持着相对比较坚挺的市场表现。

在2021年8月份的厂商销量排行榜中，上汽大众是排在首位的合资品牌车企。上汽大众8月销售123017辆，环比增长幅度达到了75.7%，但是同比实际上还是下滑了15%；并且1-8月份，上汽大众的终端累计销量为72.5万辆，同比下滑了15.29%。具体到车型来看，朗逸（8月销量38453辆）、帕萨特（8月销量13098辆）、途观L（8月销量18313辆）、途岳（8月销量13298辆）这四款车型的单月销量都较高，成为支撑上汽大众8月销量成绩的主力车型。

朗逸

帕萨特

途观L

途岳

相比之下，一汽-大众今年8月份完成销量111121辆，环比增长幅度为11.6%，排在8月份合资车企销量排名的第二位。具体到车型来说，仅有宝来在8月份的销量破万，达到了15782辆；其余主力车型，例如速腾8月销量7631辆、迈腾8月销量7074辆、探岳8月销量6957辆，都没能实现破万；尤其是探歌8月份的销量仅有3554辆。

宝来

速腾

迈腾

探岳

而上汽通用，则以106017辆的月销量，排在8月份合资车企销量排名的第三位，环比增长幅度达到了17.8%。具体到车型，支撑起上汽通用8月份销量的主力军分别是英朗（8月销量25299辆）、昂科威（8月销量12001辆）、GL8（8月销量11611辆）这三款车型，平均分布在轿车、SUV和MPV三个细分市场里。

别克英朗

别克昂科威

别克GL8

相比排名靠前的车企，那些在8月份销量增幅较小或是跌幅较大的车企似乎更受人们关注，因为它们或多或少都受到了此次车用芯片短缺的波及和影响。

首先来说东风日产，在一众合资品牌汽车企业里，东风日产是较早公布8月份销量成绩的。依据官方公布的数据，东风日产8月销量81818辆，环比增幅为2.1%。

具体到车型来看，轩逸（8月销量40876辆）、天籁（8月销量16776辆）和逍客（8月销量10397辆）对整个东风日产品牌在8月份的销量表现有至关重要的作用。

轩逸 经典

天籁

逍客

另外值得注意的一款车型，也就是关注度极高的全新一代奇骏。依数据显示，奇骏在8月份共完成销量9304辆，已经接近万台，作为上市以来首月的销量成绩来看，这样的表现还是不错的，尤其是此前全新一代奇骏因为采用三缸发动机的问题而被舆论界广为诟病。

全新一代奇骏

一汽丰田在今年8月共完成销量46466辆，仅排在8月份车企销量排名的第13位，环比下降幅度达到了40.8%。具体到车型方面，主要依靠的是卡罗拉（8月销量12606辆）、亚洲龙（8月销量11618辆）、RAV4荣放（8月销量10780辆）这三款主力车型对整个品牌市场表现的支撑。

卡罗拉

亚洲龙

荣放

紧随一汽丰田之后，排在8月份车企销量排名第14位的是广汽本田，整个品牌在8月份的销量不过44305辆，环比降幅达到了26.2%。具体到车型来看，广汽本田品牌旗下雅阁（8月销量14401辆）、缤智（8月销量11432辆）、飞度（8月销量8104辆）这三款车型的销量较高，算是支撑整个品牌销量的主力车型了。

雅阁

缤智

飞度

不过需要提醒大家的一点是，本月（9月）广汽本田版的“思域”，即INTEGRA的申报图被曝光后赚足了公众们的眼球；并且，新款雅阁、皓影PHEV这两款车型也已经提上日程了，因此广汽本田虽然8月份的表现欠佳，但之后的销量表现还是值得期待一下的。

广汽本田 INTEGRA

广汽丰田8月份完成销量42819辆，环比下降了43.0%。其中，轿车阵营里的凯美瑞（8月销量10711辆）、雷凌（8月销量7664辆），以及SUV阵营里的“兰达兄弟”威兰达（8月销量8157辆）、汉兰达（8月销量7970辆），这四款车型可以说是构成广汽丰田8月销量的中坚力量。至于其他广汽丰田品牌车型，8月份的销量基本都没有超过五千台，比较惨淡。

凯美瑞

雷凌

威兰达

全新一代汉兰达

东风本田今年8月完成销量40170辆，相比上个月（2021年7月）41710辆的销量，跌幅仅有3.7%。虽然仅能排在8月份车企销量排名的第17位，但较小的销量下降程度在一众合资品牌里还是算比较难得的。

不过能帮助东风本田品牌撑起销量的骨干车型属实不多，主要包括XR-V在8月份销售了13995辆，思域在8月份销售了7230辆，CR-V含新能源在8月份销售了6259辆。其他细分车型在8月份的市场表现还能拿得上台面来的真就没什么了。

XR-V

思域

CR-V

在一线豪华品牌阵营里，华晨宝马是唯一在8月份达成销量环比正增长的品牌。2021年8月，华晨宝马完成销量56391辆，环比增加35.0%。其中，3系在8月份销售16125辆、5系含新能源在8月份销售16814辆，X3在8月份销售8383辆、X1含新能源在8月份销售7376辆，这四款车型可以说是帮助华晨宝马在8月份，取得比另两位竞争对手即一汽-大众奥迪和北京奔驰更优秀市场表现的主要帮手。

宝马3系

宝马5系

宝马X3

宝马X1

此前由于车辆主控芯片持续缺货，网传从8月12日起，一汽-大众奥迪品牌旗下多款车型将持续停产或减产。虽然消息传出后，一汽-大众奥迪否认了该消息的真实性，但该公司内部人士仍然向外界透露，长春工厂除A6之外的车型都已经处在减产和停产状态，青岛工厂为了优先保证奥迪A3的生产，已将大众品牌的速腾停产。

而从8月份的实际销量数据来看，一汽-大众奥迪品牌旗下除A4L在8月份的销量破万，达到了10501台外，其余车型的销量无一例外地都没有超过万台。其中，表现较好的A6L含新能源在8月份销售6624辆，Q3及Q3 Sportback在8月份共销售8189辆，Q5L及Q5L Sportback在8月份共销售6055辆。可见受芯片短缺的影响还是非常明显的。

奥迪A4L

奥迪A6L

奥迪Q3

奥迪Q5L

北京奔驰在8月份共完成销量30217辆，相比7月份31653辆的销量成绩，虽然谈不上变动很大，但也着实算不上是好成绩。其中，C级8月份销售出7027辆、E级含新能源在8月份共销售出9417辆、GLC在8月份共销售出7872辆，已经算是还能拿得出手的几款车型。剩下的像A级、GLB等车型的销量甚至都不足三千台，纯电动的EQC在8月份销量更是不足五百台，已经不值一提。

全新奔驰C级

奔驰E级

奔驰GLC

总体而言，在面对同样的疫情常态化和车用芯片短缺的大背景之下，最近几个月的时间里合资品牌汽车企业的处置能力和应对表现，显然不如自主品牌汽车企业。这也最终导致了它们在芯片的供应保障方面出现问题，进而对终端销量产生了比较明显的影响。当然了，作为自主品牌车企，目前也并非是可以放松神经的时候。尤其是在疫情仍旧存在不确定性，以及芯片供应尚未恢复正轨的条件下，如何协调并管理好自身的上下游供应链，确保从生产到销售的整个环节都能正常运行，依旧是带有艰巨性的挑战任务。

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