韩国电影绿色椅子

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有一说一 | 全球最有价值汽车品牌为啥不能是丰田？韩国电影绿色椅子

标题容易混淆视听，因为两天前我们才听说特斯拉市值破“万亿”，确切地说，截至10月26日特斯拉每股股价(美股) x 总股本≈1.02万亿美元，远远高于一众强势汽车品牌（当然严格来讲特斯拉不算是纯正汽车品牌）。市值高是因为投资者热情高涨，大家都在做多，都看好其前景，股价自然起飞。

而标题所说的“最有价值”，是源于美国一家大型品牌咨询公司（Interbrand）发布的《2021年全球最有价值品牌报告》。虽然意识形态不同，比如人家参考的评价体系多少会为了美国品牌声誉背书，但榜单头部企业确实是行业内毫无争议的巨头，比如名单TOP5分别为苹果，亚马逊，微软，谷歌以及三星。

这套评价体系将品牌价值换算成以美元计价的直观数字，丰田价值541亿美元，特斯拉价值362亿美元，尽管后者价值评估结果相比2020年暴增184%也只能暂列汽车品牌第四位。

有一说一，不论参考哪种评测体系或这家咨询公司多么权威，把丰田置于那个位置都会让相当一部分人感到不舒服，尤其国内汽车用户/爱好者。

就这？卡罗拉销量高就价值第一了？那哈弗H6怎么说？就算不是特斯拉，就算不是代表“汽车行业大趋势”的蔚来理想，那怎么也得是奔驰/宝马吧？最近一年半年跟丰田沾边的新闻有哪条是振奋人心的？丰田章男一边“炮轰”电动车，一边担心自己在中美欧引领的电动化新赛道里落后于人...

大佬，您那是落后么？咱再不快跑就要被套圈啦，纯电C-HR打6折都没人买！

面向全世界最大汽车消费市场，丰田既不讨好也不抗拒，可能是当年“GT 86”那波用情太深却反被套路伤透了心；看看人家大众，听说国内要搞电动化立刻全员调头打造ID.系列，现在已经初见成效月销过万，而且国内版本比欧洲版本配置更高且价格更低，你给翻译翻译，什么***叫***真爱？

再看看这两年丰田带给我们的新品，卡罗拉GR SPORT，1.5排量没有“T”，也就是1.5L自然吸气，峰值扭矩148牛·米，号称高性能家族入门产品。瞧瞧人家的营销话术，不聊动力性能有多好，就问你这是不是最亲民的“GAZOO Racing”？再往前追溯或往后展望，无论特供的亚洲狮/凌尚还是双子星HARRIER/威飒都平平无奇。

虚假的GR：三缸，手动，硬塑料

真实的GR：亲民，实用，亚光黑

稍微能引起共鸣的产品，比如赛那，还没上市坊间就在调侃要加价多少才能提车，毕竟有前科嘛...所以身为全球最大汽车产销国，身为全球最大单体+最有潜力消费市场，我们很难从情感上认可丰田是“最有价值”那个，这个品牌（在国内）就没啥情感，老一辈还有越野车和皇冠，新生代就只有卡罗拉GR。

不过参考上文，Interbrand评价体系中没有“情感”，他们更看重海外市场销量+产品市场竞争力+利润，正是这些无聊层面支撑起了丰田成为“全球最有价值汽车品牌”。

我不是日吹，只不过想通过“最有价值”这个话题，多聊几句大家眼里“毫无价值”的丰田：

丰田是极少数能把产品卖到全球的汽车品牌之一，非洲有野生大皮卡，北美有销冠凯美瑞，本土的话宝贝玩意儿就更多了，甚至一些小型车在欧洲都能热销，很离谱。关于价值的讨论，丰田已经兑现了自身价值，而高歌“新四化”的所谓智能汽车还停留在“价值潜力”阶段，眼下他们只能把车卖给都市通勤白领。

杀死一辆海拉克斯比杀死一辆特斯拉难多了，抗击打能力决定使用场景

丰田拥有超出行业水平一大截的“垄断”技术实力，2019年丰田搞“专利开放”，免费开放23740项核心电动化技术相关专利，美其名曰“造福电驱技术普及推广”。好日子一去不复返呐，以前站着就能把钱挣了，偏偏特斯拉搅局左手大规模量产右手持续盈利，大家绕过混动一窝蜂去扑纯电，PHEV也逐渐大行其道。

与其烂在锅里，不如成人之美，开放电动化技术专利后紧接着就是推销自己的技术支援付费服务，这很丰田！

丰田，或者说小日...子过得不错的日本汽车制造商拥有强大的供应商体系，而供应商往往与本国制造商利益捆绑，合作紧密。目前行业内有个普遍认知是，我国是汽车大国但并非汽车强国，症结之一便是缺少顶级零部件供应商，之所以会这么重视新能源产业，这么重视宁德时代，重视地平线，也是希望“新赛道”下能培养自己的供应商体系。

这仅仅是我能想到的，还有许许多多想不到的层面都能证明在这套普适价值观下，丰田是多么强大且无法追赶。大家都在嚷嚷“你不转型就只能等死”，结果丰田表示过两年会小规模量产“bZ4X”纯电动车试水，为啥，因为卖纯电它就是不挣钱呀，没利润呀，如果大家都能每年卖出一百多万台混动新车，那还做个毛线PPT啊！

我还真挺期待这货量产的

2022年，如果奔驰超越丰田成为“最有价值汽车品牌”倒也在情理之中，但特斯拉或者别的智能汽车短时间内恐怕做不出这么大体量，在资本市场受青睐是因为投资者觉得能“涨”，能“涨”就能“赚”，说白了看中的是潜力，所以市值这个东西真不能完全等同于品牌价值。

同时2022年，也很有可能是此消彼长的一年。

埃隆·马斯克表示到2030年，特斯拉将实现年销2000万台新车，不是两百是两千！这位仁兄说的话不知道哪些能信哪些不能信，但若以特斯拉为代表的智能汽车集团真的在体量上爆炸式增长，则无疑会提升他们的品牌价值，而且是全方位碾压传统车企。

虽然我不认为现阶段社会做好了批量接纳智能汽车的准备，比如基建问题，比如数据安全问题，大家还是只能眼睁睁看着海量“视觉数据”传回加利福尼亚，但仔细想想，2020年以来身边发生的一切不都是“大型魔幻现实主义”...

丰田也并非完全漠视“新四化”，除去自动驾驶领域丰田已有的技术储备+专利垄断，丰田近两年十分愿意对外宣传自己是共享出行/移动服务公司，e-Palette算是个直观例子，它所扮演的职能与广大消费者认知中的“汽车”很不一样。而把自动驾驶、共享出行这些新业务整合在一起，丰田终极目标是打造“万物互联的清洁城市”。

Sorry，扯远了...

到底特斯拉先完成“2000万”年销量目标，还是丰田率先建成“城市乌托邦”，答案留给十年以后吧，现在说这些过于早了。只聊2021，全球最有价值汽车品牌就是丰田，证据完整，逻辑清晰，无可辩驳。

若2022年奔驰超越丰田成为榜首，不必大惊小怪；而若是特斯拉再次暴走直接登顶，那便意味着改朝换代的日子真的已经不远了。

李平 央视 http://www.webgnss.com/wenlvdichan/lvyoudichan/42951.html

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