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MPV市场的托拉斯能否终结？ 丰田赛那和别克GL8竞争力对比分析三里屯优衣库完整版mp4

本周六（2021年10月30日），广汽丰田赛那SIENNA（下文简称为赛那）宣布正式上市。作为合资品牌中大型MPV细分市场的一名新成员，国产赛那的上市无疑给这一领域的潜在顾客提供了一个新的选择。特别是在国内中大型MPV市场被标杆一样存在的别克GL8称霸了二十余年之后，人们也迫切希望能够早日出现一款可以和别克GL8势均力敌的对手。如今，国产赛那的上市已经成为现实，而别克GL8在合资品牌中大型MPV细分市场中的托拉斯地位是否会就此终结了呢？今天的这一期《有一说一》，就让我来帮大家分析一下吧。

由广汽丰田引进并国产的全新一代赛那SIENNA，源自丰田在北美市场销售的第四代SIENNA，在当地被划归为Minivan这一车型类别。其实，丰田SIENNA在诞生之初就是一款明确针对美国市场打造的Minivan车型，其瞄准的对象正是当时在美国市场非常畅销的雪佛兰Venture，也就是后来国内引进的第一代别克GL8的前身。

雪佛兰Venture

1997年末，丰田正式对外发布了第一代SIENNA塞纳，并于次年（1998年）登陆北美市场。这是一款专门针对美国消费者家庭用车需求而推出的Minivan，不但有着足够大的外形尺寸，内部空间也是非常充裕，而且还采用的是前轮驱动的方式。

更重要的是，第一代SIENNA塞纳就采用了美国消费者中意的大排量发动机，在动力上搭载的是一台3.0L排量的1MZ-FE V6发动机（该款发动机在当时的丰田佳美和雷克萨斯ES等车型上同样被采用），有着145kW的最大功率和284Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是一台4AT自动变速箱。

第一代SIENNA塞纳，1997-2002年

第一代SIENNA塞纳共有三个版本，分别是CE、LE和XLE，值得一提的是，第一代SIENNA塞纳还是当时这一级别里唯一具备四驱系统的车型。凭借足够高的性价比和可靠性，第一代SIENNA塞纳在上市之后很快便成为颇受美国消费者喜爱的一款Minivan车型，甚至一度超越了同时期的另一款热门Minivan车型即雪佛兰Venture。而雪佛兰Venture，恰恰就是后来被上汽通用引进到国内市场的第一代别克GL8的原型车。

第一代SIENNA塞纳在北美市场的成功无疑给足了丰田信心，2003年的底特律车展上，第二代SIENNA塞纳首次亮相，并在一年之后正式上市。第二代SIENNA塞纳共有四个版本，在之前初代车型原有三个版本的基础上又增加了一个更加豪华的XLE Limited版。

第二代SIENNA塞纳基于丰田佳美XV30的底盘打造而来，有着比初代车型明显更为张扬的外观造型，尤其是在车辆前脸部分很大程度地借鉴了丰田佳美XV30的设计。由于车内空间得到了进一步的加大，第二代SIENNA塞纳提供有七座和八座两种座椅布局。

第二代SIENNA塞纳，2003-2009年

为了进一步迎合美国消费者的用车需要，第二代SIENNA塞纳采用了比初代车型排气量更大的发动机；在2006年之前，第二代SIENNA塞纳全系车型都是搭载一台3.3L 3MZ-FE V6发动机，传动系统匹配的是一台5AT自动变速箱，并且同时提供了两驱车型和四驱车型可选。到2007年时，第二代SIENNA塞纳全系换装了排气量进一步加大的3.5L 2GR-FE V6发动机，最大功率198kW，传动系统继续匹配5AT自动变速箱。

说来也巧，第二代SIENNA塞纳在当时IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）的碰撞测试中取得了颇为不错的成绩，而别克GL8的前身，也就是雪佛兰Venture的碰撞测试成绩却非常不理想，这无疑让丰田塞纳的产品口碑与市场地位都得到了进一步的巩固与提升。

有了前两代车型的成功基础，丰田在2009年底特律车展上亮相了基于丰田佳美XV40底盘打造的第三代SIENNA塞纳，并在2010年2月正式上市销售。另外，为了能够更好地迎合年轻用户的审美需要，第三代SIENNA塞纳除了在外观上继续沿用家族式的设计语言，还提供了运动外观套件。

得益于更大的空间，并且同时提供有“2+2+3”七座和“2+3+3”8座的实用座椅布局，再加上本就充满竞争力的售价，第三代SIENNA塞纳得以在北美市场继续保持较高的受欢迎度。

第三代SIENNA塞纳，2010-2020年

而且，相比前两代车型，第三代SIENNA塞纳提供的配置版本更加多样，不但增加了一个入门型号即L版本，而且还增加了一个运动型号即SE版本，全系型号车款依据配置水平由低到高依次是L、LE、SE、XLE、Limited。其中，LE、XLE和Limited这三个型号还同时提供两驱或四驱可选。

在动力上，因受到当时环保政策的影响，第三代SIENNA塞纳除了继续提供一台3.5L 排量的V型6缸2GR发动机之外，还提供有一台排气量更小的2.7L 直列四缸1AR-FE发动机可选。传动系统则统一升级成了6AT自动变速箱，并且依旧提供有四驱型号。不过由于美国消费者对搭载2.7L动力的第三代SIENNA塞纳并不怎么“感冒”，因此在短暂维持了一段时间之后，丰田便不再提供搭载2.7L动力的第三代SIENNA塞纳了。

当时间发展到2017年，第三代SIENNA塞纳随着改款不但优化了外观设计，更是将动力系统进行了升级，包括换装了型号为3GR-FKS的3.5L 排量V6发动机，以及将之前的6AT自动变速箱进一步升级成了8AT自动变速箱。

当然最为重要的一点是，由于这代车型通过平行进口渠道被引进到国内销售，因此第三代SIENNA塞纳也就成为了中国消费者最为熟悉且接触得最多的一代SIENNA塞纳。

北京时间2020年5月18日，基于丰田最新的TNGA-K平台打造的第四代SIENNA赛那正式发布。动力方面不再采用3.5L排量的汽油发动机，而是改为搭载一套综合功率243马力、基于2.5L直列四缸汽油发动机+电动机所组成的油电混合动力系统。

次年（2021年）6月20日，广汽丰田官方宣布将在年内推出一款全新的MPV车型，也就是海外第四代SIENNA的国产版本。不过，广汽丰田在引进并国产了第四代SIENNA这一车型之后，并没有继续采用该车在平行进口时代的中文名“塞纳”，而是为这款新车另取了一个新的中文名“赛那”，寓意超越、致远。

广汽丰田国产的第四代SIENNA赛那

梳理清楚了丰田SIENNA的前世今生，我们终于明白，这款车型在诞生之初就是瞄着别克GL8的前身（雪佛兰Venture）而来，是一款专门针对美国市场消费者用车需求打造的Minivan。至此也就不难理解，为什么我们今天要讨论的话题，是广汽丰田赛那SIENNA能否终结别克GL8在中国MPV细分市场中的霸主地位了。

相比轿车和SUV，MPV在中国车市中至今仍然是一个相对小众的车型品类。而在这一车型品类当中，上汽通用于1999年引进并国产的别克GL8，在其二十多年的发展历程中几乎一直都是标杆一样的存在。以至于每当国内的MPV细分市场中出现一款新的中型或中大型MPV，都得像被迫营业一样被拿来和别克GL8比上一番。至于结果是比得过还是比不过，似乎都已经不是人们所关心的了。

而最值得人们思考的一个问题就是，在中国这个全球公认的汽车产销大国以及全球最大的汽车消费市场里，为什么别克GL8这样一款车型，能够长期在激烈的市场竞争环境下立于不败之地？甚至可以说已经到了独孤求败的境界，这显然是一个不正常的存在。但就像中国民间一句俗语所说的那样，皮裤套棉裤，必定有缘故。

1999年被引进中国市场的第一代别克GL8，是上汽通用最早引入中国的车型之一。前面咱们曾经提到过，别克GL8的前身实际上是美国通用汽车旗下U车型平台的雪佛兰Venture，在北美市场与之采用相同平台的车型还有奥兹莫比尔Silhouette，以及庞蒂亚克Montana。当然这也非常符合通用汽车一贯的销售套路，也就是把本质上相同的一款车型放在旗下不同的品牌来售卖。

奥兹莫比尔Silhouette

庞蒂亚克Montana

上汽通用别克第一代GL8

要知道，刚刚进入21世纪的中国，绝大多数人的经济收入还远没达到如今的水平。即便是对于有能力购买私家车的消费者来说，也仅仅只是刚刚做到让小汽车进入家庭而已。因此，虽然第一代别克GL8的原型车们（雪佛兰Venture、奥兹莫比尔Silhouette、庞蒂亚克Montana）在北美市场确实是典型的服务于家庭用户的Minivan，但以当时别克GL8的售价、排气量和油耗来看，它注定只能是面向公务用车市场才能有发展。

不过说来也巧，正是因为有着宽大的内部空间和舒适的乘坐体验，再加上在当时的中国车市里根本就没有能与之完全对等的竞争对手，第一代别克GL8正好成为了那一时期公务用车市场上的不二之选；虽然第一代GL8的油耗水平在当时也绝对不算低的，但是对于公务车的用户来说，油耗又恰恰是一个并不需要特别关心的指标。

如鱼得水的第一代别克GL8就此在中国汽车消费市场里一炮而红，即便是放到今天来说，别克GL8在中大型MPV细分市场里，尤其是在公务用车市场里所具备的标杆地位和市场影响力，都得益于第一代别克GL8所打下的基础。2005年时，第一代别克GL8进行了一次改款，并更名为别克GL8陆尊。

上汽通用别克GL8陆尊

到2010年时，针对外观造型和内饰设计都做出了重大调整的第二代别克GL8面世，只不过第二代别克GL8依旧采用的是与第一代别克GL8相同的平台技术。自此之后，上汽通用将第二代别克GL8与GL8陆尊（第一代别克GL8）进行同堂销售，以高低搭配的形式主攻不同价位的MPV细分市场。

上汽通用别克第二代GL8

到2017年时，基于上汽通用SGM258平台打造的第三代别克GL8（即现在的别克GL8 ES陆尊）终于面世，不光采用了全新的外观造型和内饰设计，包括底盘结构以及动力系统也都是全新的。

上汽通用别克第三代GL8

有了之前在国内MPV市场精耕细作整整二十年所积累下来的经验，上汽通用在2020年上半年期间进一步对别克GL8的产品线进行优化，分别在2020年4月中旬和5月上旬陆续推出了GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱三个产品系列。不但在售价上拉开了层级，更是从产品划分上就摆明了是要分别攻打MPV车型的三大细分市场；即GL8 Avenir艾维亚主攻高端商务出行市场，GL8 ES陆尊主攻传统公务出行市场并兼顾部分家庭用户，GL8陆上公务舱则主攻家庭用户。

不过有意思的一点是，即便如此，别克GL8仍然没有彻底摆脱两代车型同堂销售的形式。虽然基于第一代别克GL8改款而来的GL8陆尊在2016年以后便不再销售，但第二代别克GL8还是在2017年第三代别克GL8面世之后被保留了下来，并一直到今天仍在销售。

实际上目前在售的GL8陆上公务舱，便是在第二代别克GL8（俗称胖头鱼）的基础上，将外观和内饰设计细节进行调整后得来的，只不过动力系统已经升级成了和GL8 Avenir艾维亚（第三代GL8）以及GL8 ES陆尊（第三代GL8）一样的“2.0T发动机+9AT手自一体变速箱”。

但无论怎样，实践证明上汽通用的这一决策仍然是正确的，咱们先来看一组数据。

通过最近7年以来别克GL8的销量数据可以很直观地看到，市场表现一直比较稳定的别克GL8在2017年以后出现了销量几乎翻一番的现象。结合前面已经捋清的别克GL8发展历程来看，2017年时第三代别克GL8面世，同时第二代别克GL8继续售卖，两代车型同堂销售的策略的确使得别克GL8的整体销量有了大幅度的增长。

但别克GL8的整体销量从2017年以后几乎翻了一番，难道仅仅只是因为两代车型同堂销售吗？显然不光是这个原因，还有一个非常重要的因素需要我们考虑在内，那就是差不多正好也是从最近五年开始，家庭购车用户开始迅速增加。不光是在中型及中大型MPV领域，包括在中型和中大型轿车，以及中型和中大型SUV的销量构成当中，家庭用户的占比都有了明显的提高。

一方面，最近几年以来，80后、90后已经逐渐取代70后，成为中国汽车市场的消费主力；另一方面，近几年来随着二胎、三胎生育政策的逐渐放开，也激发了家庭用户对车辆空间方面的需求变得更加强烈；再有，随着中国汽车消费者购车和用车需求的逐渐成熟，人们对于MPV这一车型类别的偏见也在逐渐消退；而大空间、高舒适性又恰恰是中型和中大型MPV与生俱来的优势。由此一来，像别克GL8这样的车型自然就获得了比以往明显更高的受欢迎度。

但是有人要说了，既然最近几年家庭购车用户的数量明显增加，那为什么像奥德赛、艾力绅这样更偏重于家用的日系品牌热销MPV依旧没能对别克GL8的标杆地位产生明显的影响呢？包括近几年以来自主品牌也推出了多款综合实力较强、并且非常适合家用的MPV车型，并且也得到了比较不错的市场反响，但别克GL8却依旧像是神一样的存在呢？先别忙着回答问题，咱们还是继续那数据说事儿。

同样是最近7年以来的销量统计，在国内主流的几款MPV车型当中，像奥德赛、艾力绅这样的日系品牌家用MPV的销量虽然也基本保持着一个相对稳定的态势，但并没有对别克GL8的销量产生什么负面的影响。

再有就是，新车型的出现并没有对既有车型的销量形成分羹效应。例如，上汽大众威然上市以后并没有影响到别克GL8、奥德赛、艾力绅这几款车型的销量；荣威iMAX8上市以后同样也没有影响到广汽传祺M8和上汽大通G10的销量。

之所以会出现这样的现象，最为合理的一个解释就是，在国内汽车消费市场当中，对于中型和中大型MPV的需求量远远超出了目前的想象。反而是因为目前市场上可选择的车型产品还比较少，没有把MPV这一领域里全部的消费潜能都激发出来。因此一旦有新车型出现，往往更多的是又分走了一块整个MPV细分市场的蛋糕，却并不会分走既有车型手里的蛋糕。

广汽丰田赛那SIENNA的上市，无疑给尚未被完全开发的国内MPV细分市场，尤其是中大型MPV细分市场提供了一个颇有竞争力的新选择。虽然对于一款刚刚上市的新车型而言，现在还不是断言它是否一定能够把谁打倒的时候；但一个不争的事实是，相比其他车型品类如今有点儿狼多肉少的局面，MPV市场中可供各大主机厂分食的额度还足够富余。而更多的车型参与到这一细分市场的竞争中来，对消费者一定是件好事；不单单是可选择的车型变得更多，对于逐渐打消个别车型终端加价的不良现象，也会起到旁敲侧击的作用。虽然可能短时期内还无法完全消除这一现象，但总归是有比没有强。

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