叶秉恒

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2020年9月7日，上汽大众旗下全新SUV车型——途观X正式亮相，新车定位于中型轿跑SUV，其最吸引人的地方就在于采用了Coupe SUV风格的外形设计，溜背式车尾造型优美。动力方面，新车全系搭载2.0叶秉恒

汉兰达都不加价了 国产赛那凭什么一上市就要加7万？叶秉恒

最近网络上关于国产赛那加价的话题可说是沸沸扬扬，有4S店直接加7万的、有推出“包牌套餐价”的……五花八门，好不热闹。此情此景，让我们迅速地将时光拨回到10年前国产途观上市之时，大呼，原来今年是2011年……可以说随着这10年国内汽车市场的繁荣发展，加价一词似乎早已淡出了人们的视野。但实际上，“加价”从来没有离我们远去，它只是从一个品牌跑到另一个品牌，从一种产品转移到另一种产品上。像是鞋、腕表等……最终得利的永远是一种名为“贩子”的角色。

说回汽车，此前汉兰达换代上市之际，就传出了加价传闻。但过了不久，就没有消息了，原因是仅广汽丰田一家为汉兰达就布局了9万辆的年产能（算上一汽丰田的皇冠陆放就更多了），同时还推出了线上订车服务。产能充足、渠道透明，让这一代汉兰达没了加价空间。

不过此次赛那情况就不同，官方订车APP上甚至比汉兰达多出了一行小字“成交价以您和经销商达成的协议为准”，同样的文字并没有出现在汉兰达上。其实就可以理解成目前官方对经销商的加价行为是默许的。

既然同样热门新车，为何官方会默许赛那的加价行为？赛那的产能布局不输汉兰达，年规划产能也达到了8.4万辆；而更有意思的是，各大论坛也没有出现大量的“提车贴”。一切怪事的源头还是指向了不久前的传言——赛那并没有做好大量排产的准备。

隔壁的一汽丰田MPV车型，上市时间预计在明年4月。再参考此前汉兰达与皇冠陆放上市、交付节奏来看，广丰版本与一丰版本的赛那真正交付最多也就间隔1个月。

我们简单猜测下，此番广汽丰田赛那的上市，其实仅仅是“造势”，距离用户提车至少还要等到明年。在这期间由于赛那确实是热销车，因此对于经销商开始接单、加价等行为，官方自然也不好多过问。因为官方手里也没有车，用户交了钱也只能等待。

官方对于赛那经销商目前的加价行为目前来看态度暧昧，在新车尚未交付提前小半年公布指导价，计划中是用相对低的指导价来树立产品形象（性价比、价格合理，要口碑）；现实则是卖车离不开经销商，无论何时交车，加价销售确实有利于单车利润率，让经销商的日子过好，品牌才能有良性发展。

不过有一说一，此次国产赛那的指导价相比平行进口版本低了很多。30.98-40.58万元的指导价相对于平行进口45-60万元的售价低了一大截。因此也就给经销商留出了可以加价销售的空间。

常年关注进口车的用户有终极一问——为什么我们能买到的车比美国贵那么多？其实里面除了税费、经销商利润空间原因更易被忽略。

可以看到，车价贵的原因一方面是税费，另一方面则是所谓的“经销商费用”，其中大头便是经销商预留的利润。简单理解，一台进口车最终到消费者手中，其中一半是价格与各类税费，另一半则是经销商的利润。买一台进口车相当于买了2台，一台自用（含合法税收），另一台相当于“白送”给车商。

进口车上多支付的钱，其实很大一部分进了经销商的口袋。即便国产赛那，卖得依然不算便宜得原因就在这里——要给经销商留足利润，这里我举2个“顶级案例”，个中缘由还请各位细品。

赛那国产后，依旧与海外售价有差距，支持“高定价”有一部分是产品力原因。此前平行进口的Sienna，50万上下的价格，无疑是给车型定了个高调，国产版车型自然也可水涨船高。另外则是此前国内同级别直接竞品很少，像赛那这样的纯美式中大型MPV今年才开始陆续引入国内。因此情况与早年间途观国产上市之际有一拼。

另外一部分原因则是国内消费者对特定品牌/车型的盲目追求，久而久之这些品牌居然成了社交符号，丰田的例子比较多，高端有埃尔法、Supra……如今赛那眼看着也要加入他们的行列之中。

丰田埃尔法

丰田Supra

【称上述两款车为丰田在国内的加价之王，恐怕不过分】

不过，根据规划来看，赛那规划产能达到了一年8.4万台，一丰版本甚至也有6万出头的年产能规划。平摊到每个月就是南北合计1.2万台，其实与别克GL8单月销量相当，但你确定南北2个版本的赛那能大卖到GL8的水平？

MPV细分市场的重要程度其实是被高估了，选择购买MPV的家庭用户其实还是比较有限的。这点我们可以看细分级别几个头部玩家，像是别克GL8月均销量也就1万出头（还是新老同堂），本田奥德赛/艾力绅二者也都分别在四五千上下。再考虑到赛那与GL8相近的定价，它其实也是从奥德赛/艾力绅以及GL8之中“抢销量”，自然增量几乎没有。这样一看，南北丰田加在一起1.2万台的月产能，足够应对中国市场的需求（且不需要加价）。因此我们建议消费者，对赛那无需着急下定，等一汽丰田版本上市交车后再作打算肯定更合适。

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