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预售普涨2万多的中期改款奥德赛 真的是买买买别犹豫吗？live韩剧

网络上一张有关新款奥德赛预售价图片一经曝光，便引发热议：从这张图片中可以看到，新车疑似预售价为25—35万元，并将于2021年12月正式发布，2022年1月少量交付。就在上周五，我的同事已经试驾完中期改款奥德赛。关于中期改款奥德赛的购买建议，我认为：买买买，别犹豫。注意！这不是一篇软文稿件，这不是一篇导购稿件。请大家放平心态，我只是想从一个现款第五代奥德赛车主的身份来讲一讲，到底是本田膨胀了，还是物有所值，中期改款奥德赛改变在哪，为什么值得购买。

● 全面电动化时代前夕，燃油奥德赛最后的演出

不可否认，汽车全面电动化时代来的比我们预想要快些，宝马、奔驰这些传统老牌豪华品牌都开始研发或推出电动化时代下对标目前不同等级燃油车产品，例如奔驰推出的EQA、EQB、EQC、EQS等。

本田也不例外，甚至宣布，在中国市场2023年所有在售车型都将是纯电和混合动力产品。这意味着，未来新车一旦换代，为了后续发展考虑，不排除都采用全新平台的做法。说回奥德赛，在售的这一代车型从2013年以来，平台就没有发生过变化，加入混动系统已经是最大的能力了。而日本方面，本田早在三年前就冻结了奥德赛的换代车型开发。本田不进行换代的理由，并非是由于奥德赛采用了特殊的低地台平台，也不是因为本土市场销量不佳。按照社长八乡隆弘的意思，未来本田将为碳中和事业努力推出电动和燃料电池车型。这就意味着本代奥德赛将拥有较长的生命周期，会一直生产到本田推出全新电动MPV前。不换代≠停售，只是一直延长产品生命周期罢了。2020年9月，日本市场新款奥德赛上市。时隔一年，国内市场紧跟其后，也足以看出本田对中国市场的重视。

奥德赛未来的前景

今年，奥德赛终于迎来本代最大幅度的一次中期改款，但与此同时，国内的MPV市场也将面临近年来最激烈混战，起亚嘉华、丰田国产赛那等多款重磅MPV加入竞争行列，奥德赛前景如何呢？不争第一，努力做好第二梯队排头兵就好。别克GL8长期占据国内MPV销量头把交椅，没有任何一款车可以撼动它的地位，是不争事实。奥德赛在国内的口碑一直不错，长期深受家庭用户的青睐。因为最大的产品卖点就是在尽可能小的体积下获得最大的车内乘坐空间。所以，面对纯家庭使用的客户群，奥德赛不愁销量。但缺乏后劲，奥德赛能一直保持目前月均4000辆的水平已经是天花板了。

美版奥德赛

至于，未来广本会不会国产美版奥德赛？我认为几乎没有可能。首先，美版奥德赛车身尺寸与日本本土和中国市场销售的不是一款车，美版奥德赛车长超过5米，和塞纳是一个级别的。虽说，本田在国内建造一条生产线不是问题，只要钱到位。但没有动力总成匹配才是关键。美版奥德赛用的是大排量V6引擎，国内本田已经没有了6缸发动机，其次大排量也不符合中国特有的CAFE法案，每一家车企拼命去卖电动车就为替燃油车把积分挣回来。这时候，本田盲目上个大排量车型，毫无利处。

● 中期改款奥德赛有哪些改变

1， 外观

首先，新车前脸的变化十分明显，新款车型外观的变化非常明显，车头更宽更立体，运用了最新家族式设计，更显硬朗。更大更粗的中网样式增加了几分威武雄壮的感觉，这与现款在售车型呈现的犀利运动风格差异明显。此外，我们在车头还可以看到前视摄像头，这也预示着新车会带有360°全景影像功能。全LED“羽翼”式远近光分体大灯采用了多腔反射结构，照明效果比现款奥德赛更好，现款顶配车型远光灯也是卤素光源。

值得一提的是，现款奥德赛的最大轮圈尺寸仅有17英寸，新款车型加大到18英寸，视觉效果上确实要好不少。车尾变化不多，采用全新造型的LED尾灯并在车标处贴上e：HEV新标识。

2， 中控台储物盒

进入车内，整体风格变化趋向年轻风格，给人耳目一新感。另外，副驾驶侧也用了大面积高质感木质饰板，使得车内精致感得到巨大升级。液晶仪表盘的加入，增添科技感。多功能方向盘变为三幅式，真皮材质的包裹也让它的手感更加舒适，此前的机械档杆也变成了最新的“按键”式电子档杆。真正有意思的地方，在于副驾驶面前的面板新增隐藏式储物盒，里面还内置有一个USB充电接口。在一定程度上提升了奥德赛前排储物空间，现款车型前排只有集成可收纳水杯架一体可升降的储物槽。

3， 空调出风口水杯架

主驾驶位的左侧空调出风口新加入水杯架功能，这也是让老车主羡慕的变化之一。这个水杯架用着顺手不说，还是个饮料冬暖夏凉的好帮手，这是小细节都是典型的浓浓日系车居家味道。

4， 车机升级

科技配置水平也跟上了目前的主流水平。液晶仪表盘、悬浮式触摸大屏是车内升级比较大的两个配置。车机的多媒体系统换为本田CONNECT 3.0智导互联系统，我们广本新款雅阁上也看到了这套系统，加入了智能网联功能，应用拓展更丰富，更符合当下消费者的需求。

● 奥德赛在MPV市场中有哪些优势

首先还是价格优势。奥德赛的售价区间整体比丰田赛那要低5万元左右，并且赛那现阶段加价现象是存在的，加价金额不等，最高达到7万元，即便是买一台赛那最低配30.98万元，算上加价费用，提车成本要40万元。

其次是保值率优势，奥德赛三年保值率81.97%，在MPV市场中排名第三，仅次于丰田阿尔法和威尔法。丰田国产赛那，保值率目前还不得而知，但平行进口的塞纳三年保值率为80.44%，低于奥德赛一个百分点。

产品层面，奥德赛车身宽度和长度适中、车底盘低，使用场景上更有优势。举个例子，奥德赛车身长度4.8米，宽度1.8米，可以轻松应对大城市复杂停车环境、空间狭小的立体式停车位，哪怕是明显小于国标的车位，奥德赛也可以轻松停下。纵观市面上，30万级别MPV，没有第二款长度在5米以内的车型。我们不否认，车身长度优势带来的空间体验感更完美，但实际情况是，有占比相当多的7座MPV用户居住条件不足以支撑他们去消费“大块头”的美式MPV。

再举个例子，家中老人上下车，因为奥德赛侧滑门开口大，加上车厢内的纵深高度足够，低地台带来的优势是只需要一迈腿就坐进第二排椅子上，这对于腿脚不便的老年人非常友好，这种舒适程度其实要远远好于坐轿车的。

反观丰田赛那，我在上个月也去参加了这款车试驾体验活动。作为一台MPV，一台来自北美市场的MPV，它最明显的劣势，是第二排上下车并方便和自然。首先是地板高度比奥德赛高，做个类比，相当于咱们日常抬腿迈两级楼梯台阶的大腿弯曲角度。其次，是第二排车内纵深高度不够，尽管B柱侧面把手同级最长，但拽着把手同时身体向上发力的瞬间会存在头部磕车顶的尴尬局面。纵然丰田赛那有空间大的优势，尤其是后备厢空间超级大，但MPV基础乘坐舒适度其实并没有那么出色。

丰田赛那第二排座椅

奥德赛第三排座椅

说到了乘坐舒适性，就要提及座椅柔软度。奥德赛的座椅属于看品相一般，但实际感受还挺软和的类型，特别是第二排两个独立座椅可以前后左右四方向移动，配合腿托，乘坐相当舒适。第三排舒适度，虽然奥德赛的横向宽度不足带来的空间感不及丰田赛那和起亚嘉华充裕，可整体乘坐姿态，城市通勤的背景下还是可以微笑面对的。还有个非常重要的点，奥德赛第三排座椅支持反向翻折，官方称之为钓鱼模式。

产品的不足也是客观存在，后备厢空间小、底盘噪音大，都是软肋。没办法，车身长度只有4.8米的奥德赛，车内空间大，势必就要牺牲后备厢空间。后备厢也不是完全没有，下凹的造型，可以放书包和整理箱。

新款奥德赛针对NVH方面的改进技术

至于噪音大，这也是本田车都有的问题，全系采用混动系统后，行驶过程中发动机噪音已经很小了，也反衬出底盘与轮胎噪音大的问题。不过，新款车型前后排玻璃均采用夹胶处理，从我同事实际体验来讲，静谧性确实有些提升。如果论商业用途场景下整车氛围，那奥德赛确实逊色不少。

● 赛那加价我能不涨？算来算去还是奥德赛划算

丰田赛那，首次国产的正宗美式大MPV带给市场一种新鲜感，1.9米车宽、与全新一代汉兰达相同的动力总成，240马力系统综合功率，确实从各个角度都符合当下国人购车心理。如果丰田赛那行情趋于理性水平，那赛那性价比还是不错的。但现阶段，我们不得不面对加价且长期加价的事实，就像丰田汉兰达一样。

由东风悦达起亚国产的嘉华也是纯正美式MPV，在美国和塞纳是平起平坐的。28.89-33.99万元售价区间比赛那要实惠些，最重要的是嘉华再次发挥的韩系车高性价比优势。传统MPV便利性配置嘉华都有，像智能开启侧滑门/后尾箱门、后排摄像头、后排通话和后排安静模式等，等配置则是嘉华独享。

综上，即便本田新款奥德赛的起售价提升至25万左右，相比现款车型售价区间贵了2万多，但综合来看，新款奥德赛的售价依然是有诚意的。毕竟新车在内外饰、配置方面都进行了全面升级。空间利用率和燃油经济性，是购买奥德赛这款车消费者最看重的特质。相信这它上市后仍然能在合资MPV市场占有很高的市场认可度，特别是面对家庭用户而言。总之，买买买不是一句调侃，更是购买建议。

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