穿越时空之错爱唐朝

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产品布局太慢、热点抓得不准 东风英菲尼迪指望QX60能扭转颓势吗？穿越时空之错爱唐朝

如果提起日系豪华品牌，您首先会想到哪个？想必绝大多数人脑子里第一个想到的都是雷克萨斯，之后才会想到讴歌和英菲尼迪。即便是这样，后面这两位恐怕也是中国消费者费半天力气才从记忆深处捡起来的。

毋庸置疑，雷克萨斯在中国汽车消费市场已经成功立足并占据了足够牢固的一块阵地，但为何讴歌和英菲尼迪却是个例外呢？抛开讴歌先不谈，借着国产英菲尼迪QX60即将于本周四（2021年12月16日）上市的由头，我们今天就一起来聊一聊东风英菲尼迪和它的第三款国产车型QX60。

1989年，英菲尼迪于北美地区正式诞生，与雷克萨斯、讴歌一并被称为日系高端汽车品牌三剑客。经过多年的发展，代表日产高端品牌的英菲尼迪，与代表丰田高端品牌的雷克萨斯，和代表本田高端品牌的讴歌一起，均跻身全球二线豪华汽车品牌的阵营当中。

定位于日产汽车高端品牌的英菲尼迪成立于1989年

2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，起初先是以纯进口的方式在中国市场销售其产品。2014年9月22日，东风英菲尼迪汽车有限公司宣告成立。由东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立，采取独立合资模式，是东风汽车有限公司的独立全资子公司，与东风日产处于同一个级别。就此，英菲尼迪品牌在中国汽车市场的国产化历程也正式开始。

2014年9月，东风英菲尼迪宣告成立，先后推出Q50L、QX50两款国产车型

但是在实现品牌国产化的七年时间里（2014-2021），东风英菲尼迪走得并不顺利。尤其是在销量方面，东风英菲尼迪这些年以来所交出的答卷实在是无法令人满意。

从2014年在中国的合资公司成立开始，英菲尼迪在中国市场的年销量就没有超过5万台；至2020年时，东风英菲尼迪销量同比下滑已经达到了26.66%，仅为2.57万台。谁料屋漏偏逢连夜雨，2020年5月，因存在渗油隐患，多达54184辆英菲尼迪汽车被召回，其中包括进口的英菲尼迪Q50、Q60以及国产的英菲尼迪Q50L；

2021年的央视3·15晚会上，英菲尼迪又因为进口QX60车型变速箱问题被点名。虽然未涉及国产车型，但该事件对东风英菲尼迪品牌的声誉同样造成了不利的影响。

2021年被央视3·15晚会点名后，英菲尼迪中国针对进口QX60变速箱问题发表的声明

到今年10月份结束时，整个英菲尼迪品牌的在华销量都不足1万台，尚不及一线豪华品牌头部阵营的一个零头。至此，英菲尼迪尤其是在华合资公司东风英菲尼迪虽然名义上仍是一个二线豪华品牌，但实际上已经沦落得和一个小众品牌并无二致。

抛开前面已经提到过的那些客观大背景因素，成立已满七年的东风英菲尼迪之所以在中国这样一个公认的全球第一大汽车消费市场里都能举步维艰，究其根本原因，无外乎是引进并国产化车型的速度太慢。

东风英菲尼迪成立之后，先是在2014年11月中旬推出了中型轿车Q50L，之后又于2015年3月上旬推出了中型SUV即QX50。但谁都没有料到的是，东风英菲尼迪在引进并国产了以上两款车型之后便暂时停下了进一步国产化的脚步；仅凭借国产的Q50L和QX50，东风英菲尼迪就从2014年一下子走到了2021年，足足七年之久。

Q50L是东风英菲尼迪的首款国产车型，定位于中型轿车，于2014年11月中旬上市

2015年3月上旬，东风英菲尼迪又推出了旗下第二款车型即QX50，定位于中型SUV

自从2015年3月国产英菲尼迪QX50上市之后，东风英菲尼迪一直都没有再推出新的产品。直到一个月前的第19届广州车展开幕，东风英菲尼迪才终于正式对外公布了旗下第三款国产车型，也就是定位于中大型SUV的全新一代QX60。

2021年11月19日，第19届广州车展开幕，东风英菲尼迪QX60正式亮相

您要问为什么东风英菲尼迪自从2015年3月推出国产QX50之后迟迟按兵不动，直到现在才推出第三款国产车型全新一代QX60，显然这个问题不是简简单单能用“拖延症”三个字来概括的，究其背后的根本原因，恐怕也只有东风英菲尼迪自己心里最清楚了。

不过身为局外人的我们，倒是可以分析一下为何东风英菲尼迪会将全新一代QX60作为旗下引进的第三款国产车型？要知道，在现如今的中国车市，四十万元级别的中型SUV细分市场已经成为豪华品牌之间竞争最为激烈的战场；这一细分市场所表现出的最鲜明特征，便是竞品车型相对不太多，而且利润空间比较可观。例如“BBA”在这一细分市场主推的北京奔驰GLC L、华晨宝马X3、一汽-大众奥迪Q5L，都是典型的代表车型。

北京奔驰GLC L

华晨宝马X3

一汽-大众奥迪Q5L

已经多年没有推出新产品的东风英菲尼迪好不容易决定动起来了，自然是要选择一款相对最容易获得收益的车型。恰巧定位于中大型SUV的QX60在今年上半年已经在海外市场完成了换代，因此年内引进并国产全新一代QX60显然是个非常正确的选择。

而且参考目前在售的现款进口英菲尼迪QX60的官方指导价来看，国产版的全新一代QX60上市之后预计正好主打40万元这一价位级别；何况国产后的全新一代QX60属于中大型SUV，如果凭借更高一级别的车型定位来和一线豪华品牌的中型SUV对打，正好还能弥补一下东风英菲尼迪在品牌溢价性上面的不足，兴许胜算还能更高一点儿。

前面说了，好不容易又要推出新产品的东风英菲尼迪之所以引进并国产全新一代QX60，是看中了这款车型所瞄准的细分市场有着相对不错的利润空间，有希望成为帮助东风英菲尼迪乃至整个英菲尼迪品牌扭转在华颓势的重磅车型。但......国产版的全新一代QX60真的能不辱使命吗？

东风英菲尼迪引进并国产的全新一代QX60，很大程度上延续了海外版车型的设计，无论是更大尺寸的进气格栅、眼神锐利的全新车头灯、两侧裙边和后包围下方的装饰，还是悬浮式的车顶、标配的后排隐私玻璃以及类似贯穿式设计的全新尾灯组，都很好地体现出了豪华车应有的气质。

2021年11月19日第19届广州车展媒体日上正式亮相的东风英菲尼迪全新一代QX60

相比颜值方面的改变，全新一代英菲尼迪QX60在动力上的革新更是表现出了足够的诚意。由东风英菲尼迪国产的全新一代QX60搭载的是一台具备VC-Turbo可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，有着185kW的最大功率，传动系统更是匹配了9速手自一体变速箱。

模样上的好恶完全看消费者个人的审美喜好，这个没必要多评论。单就说东风英菲尼迪QX60这套“2.0T+9AT”的动力总成，在性能上已经与一众竞争对手可以说是平起平坐了。虽然目前官方还没有公布国产版全新一代QX60的详细配置，但可以相信的一点是，已经吃了多年亏的东风英菲尼迪不会在配置层面让广大消费者失望，否则它推新车上市是图个什么呢？

2021年11月19日第19届广州车展媒体日上正式亮相的东风英菲尼迪全新一代QX60

但不知道官方是否意识到了一点，那就是论产品力，国产全新一代QX60并不会明显输给北京奔驰GLC L、华晨宝马X3、一汽-大众奥迪Q5L，甚至是雷克萨斯的RX；但要是论品牌力，别说东风英菲尼迪本就不是北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪乃至雷克萨斯的对手，怕是连同属二线豪华品牌阵营的凯迪拉克和沃尔沃也有点儿比不过吧？

尤其是对于有经济实力购买40万元级别豪华品牌中型或中大型SUV的消费者来说，他/她们在乎的不仅仅是车辆自身的品质，对于品牌的要求可能往往更高，这一部分消费者可能更加在意汽车品牌的溢价能力以及伴随而来的“面子问题”。

2021年11月19日第19届广州车展媒体日上正式亮相的东风英菲尼迪全新一代QX60

2021年11月19日第19届广州车展媒体日上正式亮相的东风英菲尼迪全新一代QX60

说白了就是，假设现在就把东风英菲尼迪QX60、雷克萨斯RX、北京奔驰GLC L、华晨宝马X3、一汽-大众奥迪Q5L这几个车都摆在一起，并且您也不存在预算问题，您会更倾向于哪款车型？

不是说东风英菲尼迪就必须比“BBA”什么的低了一头，但问题是当别的豪华品牌正在中型/中大型SUV细分市场打得火热的那些年里，东风英菲尼迪却选择了当观众，自己几乎什么都没做。如今中国有能力购买豪华品牌中型/中大型SUV的消费者，大都已经被“BBA”和二线豪华品牌头部阵营的车企深深种草，又能有多少人会扭过头来多看上东风英菲尼迪一眼呢？

因此，对于即将上市的东风英菲尼迪全新一代QX60来说，它今后的市场表现是好是坏，与车辆的外观内饰设计无关，与配置水平无关，甚至与动力配备也无关；决定国产全新一代QX60今后究竟是英雄还是狗熊的核心，恐怕还得看中国消费者对于英菲尼迪品牌到底能重新拾起多少信心。

自从汽车成为商品走进人们的生活领域开始，一百多年以来，无论对哪一个汽车品牌来说，都不可能只依赖单薄的产品布局就维持生命。当然对于那些极为小众、极为稀有的品牌以及一些超豪华品牌来说是另一码事，这里不多评述。

仅就已经成立七年之久的东风英菲尼迪而言，仅凭Q50L和QX50这两款车型是根本不可能支撑起它在中国车市的市场份额的。因为东风英菲尼迪所面对的竞争对手，随便拎一个出来都有着比它丰富得多的产品线，这种“仗”还想打赢简直就是笑谈。

更何况整个英菲尼迪品牌在当今中国消费者的心目中已经失宠，想要获得更多被“翻牌子”的机会，又岂是单凭引进全新一代QX60就能解决的？更不用说全新一代QX60的引进已经是慢了好几个节拍了。因此不管是东风英菲尼迪还是国产全新一代QX60，接下来要面对的市场环境和要走的发展道路一定都不会轻松，在这里只能先祝好了。至于未来究竟是个啥样子，也只好套用中国民间的一句俗语，骑驴看唱本，咱们走着瞧......

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