机会只会属于那些有准备的人，中国的汽车产业可以借力，但自己不能没有力。当前有人认为可以借助互联网的东风实现弯道超车，殊不知，互联网越是给汽车带来强大的功能和性能延伸，对汽车基础制造质量的要求就会越高，否则就会使故障呈几何级增长。

　　要重构产业体系，当前需要的是坚持问题导向，应该看到自己的不足，应该找准自己的短板。要从完善产业组织体系入手，通过构建多元一体化的形式来推进创新，改善自主企业之间的相互关系，提高产业组织化的程度来打造汽车产业的命运共同体。

　　商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林指出，目前中国正在实行更加积极主动开放战略，加快构建开放型的经济新体制，大力推进“一带一路”战略，企业走出去的调整更加有利，时机更加成熟，对外投资合作已步入快速发展的阶段。

　　庞庆华并不讳言汽车经销商所面临的困境，但也坦言经销商的日子“今年比去年好过。有的经销商今年1-6月没有（从主机厂）进过一台车，这在过去是不可想象的——这不了？马上取消你的经营权。但是今年都没事，厂商也理解。”

　　我有非常强的信心，《中国制造2025》提出来两个目标，到2020年，年销量突破100万辆，保有量突破200万辆，我认为这个目标从现在看，今年是2015年，绰绰有余。第二个目标，2020年，年销量突破300万辆，我认为绰绰有余，不信走着瞧。”

　　长安加快传统向智能的转型，制订了654智能战略，打造了五大核心技术，六大体系平台，逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。长安已经掌握了全速自巡航、车道保持、全自动泊车等技术。长安还不断地探索和尝试新的汽车商业模式，建立跨界合作联盟。

　　合理利用集团内的汽车产能，是刘卫东近年来思考的一个重要课题之一。他举例说，“生产东风标致2008，当时考虑开新生产线，后来我们考虑再三，并没有再开生产线，而是利用了东风乘用车（自主品牌）的生产线，合理利用了产能。”

　　未来十年根据全球经济发展规律，一些传统的世界汽车巨头将面临新一轮的洗牌，这对吉利的发展可能是个机会。吉利在收购沃尔沃项目上获取了许多与跨国公司成功融合的经验，也有效带动了吉利融入世界的节奏。

　　广汽集团总经理曾庆洪在会上就“创新思维，合作共赢”这一演讲题目进行了阐述。他表示，伴随着经济全球化趋势日益加深，我国汽车合资股比迟早放开。原有的合资模式可能会改变，现在希望能够维持现状，特别是零部件的核心竞争力。

　　尹同跃表示，“中国汽车做得很大，但是中国汽车让人瞧不起，”打造国际化品牌才是挽救的关键。谈及中国汽车的发展现状，他认为，“中国自主品牌现在正在走向两极分化，部分企业和国外的产品在品质方面应该是不分伯仲，部分企业仍停留在逆向抄袭。

　　英菲尼迪非常重视中国市场，不仅仅总部放在中国，我们在襄阳的生产基地，同时，我们也开始在中国建立设计研发中心，更好地反映中国客户的需求、偏好，所以我们非常有信心这些新的技术，新的设计特色将会更好的采用在中国本地生产的产品当中去。

　　英菲尼迪对于新车型的合理定价以及适量库存一直很在意并努力达到平衡，“我们一直和经销商有频繁的交流沟通，作为新品牌我们的经销商还主要依靠新车销售获利，售后领域的盈利还有限，因此保证经销商良好健康的发展十分重要”

　　在全球汽车市场呈现深刻增长之际，中国汽车以及市场地位更在逐年上升。在一道道增长弧线的背后，新形势下催生的产业组成结构、新市场下诞生的崭新技术趋势，无一例外将成为汽车行业发展的重要发展坐标。2015全球汽车论坛于6月9日至10日在重庆召开，本届论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，分别从全球汽车工业发展前景与挑战、构建新型协同关系、新能源车的发展等多方面进行深刻的探讨。