相信很多人对直播都有着困惑和不理解。就跟看美剧的无法理解看韩剧的人,刷朋友圈的不能理解刷空间的，这个世界，始终有一群人不理解另外一群人。

　　不过一同君以为，不理解来源于不去尝试，没有去经历去投入过，永远只站在岸边，才会以为在水中游泳的人在挣扎。

　　对直播，一同君谈不上喜欢也谈不上厌恶。不厌恶是因为干我们这行，很多时候都是通过直播第一时间知道新闻的，比如新车的价格，品牌的全新战略等等，不喜欢，则是因为行业内几乎所有的直播都是一样的“无趣”！

　　那么，问题来了，当下因为“不得不”的原因，车企们将视线纷纷通过“直播”另辟蹊径，能成为一种成功的营销吗？会缔造像李佳琪那般惊人的“带货能力”吗？一同君的答案是否定的，主要有三大理由。

　　一同君所接触的最早的直播，大概是在高中时期用诺基亚刷文字版NBA球赛直播了，当文字版进化到如今的视频版，又多了哪些吸引力呢？一同君特地询问了下身边喜欢直播的朋友，了解到他们所关注的直播，要么是风趣幽默，要么内容新奇，要么主播颜值高，要么主播有特殊技能，另外则涉及到“互动性”，以及直播画面的流畅度等。

　　其实这本不该是个问题。毕竟从话题性来说，不管是汽车本身，还是整个汽车行业永远不缺新鲜事，并且不管是娱乐性，还是实用性，可说的内容非常多。更重要的是，车迷也大有人在，所以汽车行业做直播，不仅无可厚非，理论上也能火。

　　但现实是，汽车行业集体转型做直播，虽为无奈之举，确实过于“求胜心切”了，以至于只抓住了直播的形，而未抓到直播的魂。

　　比如2月10日宝马在某猫上的直播，两位店员带上口罩一本正经的讲解，完全没有“代入感”，让人难以有听下去的。以至于最高的围观数尚不到1万，期间也仅有经销商的打卡/自嗨，实在尴尬。

　　当然也不止宝马，在这个时间段，大多数车企或经销商的直播方式也大抵如此，并且不少品牌还出现了画面卡顿，讲解人声音太小等问题。必须要说，车企似乎把“直播”这事想的过于简单了。要知道就算李佳琪也是默默坚守了3年才有今天的成绩。

　　如果说车企的直播水平尚可拯救，围观的人也将随着时间的推移增加，那么，是否就意味着汽车行业直播的带货能力也有的挖掘呢？

　　相比一部手机、一管口红与一件衣服，一台汽车的价钱明显高出许多。我们可以不假思索地全款买下网上那支最贵的口红，但却很难下定决心买下那台最受欢迎的汽车。

　　你可能要反驳了，2019年，哈弗宝沃江铃沃尔沃等车企就曾选择与网红主播或明星合作直播，效果就非常好啊。

　　首先，一同君以为，一场成功的直播，对主播的专业度还是要有一定要求的，李佳琪成口红一哥，是因为他懂，明星跨界卖汽车的战绩，靠的却是号召力，一次两次可还行，但久而久之难有用户买单，所以不具备参考性。

　　其次，虽然将汽车搬进了直播间，但一些品牌却并不具备一整套的线上购车系统，充其量仅提供预定和预约试驾，后续还得到实体店走一趟，这不是多此一举吗？

　　最后，汽车是“重体验”的商品，除了能看见的颜色、做工、以及硬件配置上的讲解之外，最为重要的行驶功能和驾驶感受，这在直播中也难以表现。

　　时至今日，汽车销售链已经相当成熟，而经销商扮演着非常重要的作用，他们的专业，他们办事的流程，对车主而言已建立了极大的信任。此外，对于车企来说，经销商也是减轻库存和资金压力的重要手段，三方缺一不可。

　　与此同时，用户买车最主要的诉求，是寻求优惠，并对一切不确定因素“刨根问底”，这绝不是一场一两个小时的直播就能解决的。

　　对一些90后、95后而言，每天看自己喜欢的主播，给主播送虚拟礼物已经成为一种生活方式。但很明显，当下汽车行业却并没有get到他们需求的“点”，反而更像是一场大型经销商打卡活动，或者纯粹打发时间。

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