先是保时捷，又是雷克萨斯，让我们看清了一个事实，豪华品牌汽车贵，但未必好！保时捷雷克萨斯有很多相似性。

　　他们的车在中国市场都很贵，保时捷是选装，连最基础的倒车影像也要选，并且价格不菲。雷克萨斯是加价，LM最高的时候加价50多万一车难求。

　　保时捷雷克萨斯又都是以品质著称的，不管是在用户心目中，还是在JD Power等机构的评选中，他们往往是高品质的代名词。

　　保时捷减配转向柱，雷克萨斯LM碰撞后车门打不开，这一次次的事件告诉我们，什么豪华品牌，什么工匠精神，都只不过是想更多的赚中国人的钱而已！

　　汽车厂商就是组装厂，在燃油车时代，核心的发动机，变速箱，底盘还都能自主开发。零部件需要从供应商采购。新能源时代，甚至连三电系统也可以采购了。汽车厂商彻底沦为了组装厂，只要有PPT，有融资，就可以造车了！

　　保时捷电动转向柱的问题，简单说就是供应链的问题。由于芯片短缺，虽然进行诸多努力协调工作，但仍无法预估电动调节功能相关芯片到货时间。因此不得不将电动转向柱改成手动。于是保时捷只针对中国市场的用户，把电动转向柱改成了手动。依仗着自己豪华品牌的身份，并只给2000多块钱的代金券作为补偿。

　　很长时间以来，中国消费者把 “贵”和“好” 画上了等号。更有“便宜没好货，好货不便宜”。这样的说法。但其实，在汽车工业已经非常成熟的今天。不同汽车品牌之间的差距，已经很小了。在新能源汽车时代，则进一步缩小，以至于特斯拉的性能都能轻松挑战法拉利了。

　　除非是劳斯莱斯宾利法拉利这些在个别环节，需要手工打造的车型以外。绝大部分汽车都是从流水线上生产的，雷克萨斯保时捷也不例外。所以雷克萨斯所谓的工匠精神，本身就是假的。机器生产的效率和精度，远超普通的工人。

　　所以我们根本就不应该迷信雷克萨斯给自己包装的“匠心”。它的生产工艺流程，跟豪华品牌没有区别，甚至跟自主品牌没有区别。

　　所以雷克萨斯LM这款加价销售的MPV在起火之后，车门锁死，车内乘客受困，用撬棍都没能够把车门打开，而讽刺的是在LM的说明书里，明确说明了“当气囊展开之后，所有车门都将解锁”这样的话语。

　　所以通过保时捷雷克萨斯，这些品牌出现的事情，让我们知道了豪华品牌汽车贵，但未必好！反而是在针对用户反馈的速度，诚意上，自主品牌做的往往比合资品牌好，更比豪华品牌好。所以豪华品牌在中国的好日子，还能持续多久？

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