在燃油汽车时代中应当为「吉利长城-长安汽车」。目前来看吉利汽车势头仍旧最强，前三季度的累积销量高达872363台，是国产汽车销量冠军！实现高销量的基础其实很容易总结，首先是优秀的设计水平，量产汽车的设计感是符合大众审美标准，这是任何车企成功的基础保障。

　　其次则是够用的技术以及合理的产品规划，比如装备4G14T型多点电喷1.4T发动机，以及1.5T直列三缸发动机的缤越、缤瑞以及帝豪GL等车，这些车的品质是没有那么高的；但是只要价格足够合理则仍旧能够获得认可。

　　剩下的博瑞、星瑞、星越以及合资领克品牌等车，这些车辆依靠沃尔沃的内燃机技术仍旧有不错的水平；那么在加上强大的营销能力，吉利的成功几乎是必然的结果，然而大有被长安汽车赶超之势。

　　长安汽车累计销量为638039台，与吉利汽车存在差距但已经不是那么大了；重要的是九月同期销量超过了10万台，与吉利仅有2.5万左右的差距——潜力爆发了。

　　该品牌曾经最大的问题是产品与品牌规划均存在突出问题，比如欧尚与CS系列SUV存在内部竞争，主品牌的的逸动轿车与睿骋锐程多个年代款均有同品牌竞争。初衷也许是给消费者提供更丰富的选项以提升竞争力，殊不知造成的结果是「选择障碍」，大量潜在长安汽车用户被推给了吉利和长城汽车，所以这是亟待解决的问题。

　　转折：近期长安品牌系列车辆的调整非常科学，比如逸动PLUS增加无级变速器版本，以直喷技术的自然吸气发动机拉低定位，同时保留蓝鲸动力选项以与帝豪、秦燃油、荣威i5等车进行品质差异定位；结果则是逸动销量出现了暴增，反超帝豪的概率是非常高的。

　　同时锐程CC升级高阶473ZQ5型1.5T直喷机型，这是非常重要的提升；因为锐程的定位高于逸动，但是老款的发动机却落后逸动一代，于是定位不合理的轿车成为了冷门车。但是ZQ5新款发动机的等级高于逸动ZQ3，锐程也终于找到了体现竞争力的方式，至此在轿车阵营中可能反超吉利。

　　长安汽车的技术储备是充足的，比如NE平台打造的小排量发动机，7DCT双离合变速箱也有不错的水平；只要完善变速箱扭矩容量对中小排量发动机的匹配，摆脱依靠爱信AT变速箱的被动，即使是价格偏高一些的CS75PLUS也是有逆袭余地的。

　　所以长安汽车的潜力很大而且开始发力了，第一阶段能学习到吉利汽车的产品规划与营销服务，第二阶段则可以通过完善的技术储备实现反超。

　　长城汽车是这两种车型的销量冠军，SUV的热度短期内不会降低，皮卡也即将迎来春天；所以这家车企的潜力也非常巨大，同期下来559189台也是很不错的成绩了。

　　不过从近期SUV的新车型方面多少能嗅到一些异样的气味，比如新款H6增加4G15B低端机型的版本，新款F5推出系列选项但是设计水平似乎有所，其他车型也基本不具备升级空间。似乎哈弗品牌已经走到了瓶颈期，单纯依靠“以价换量”的方式是要出问题的，但是长城汽车也很聪明，近期释放出轿车的信号也许意味着要“两开花”了。

　　「C30/50」&嘉誉是曾经长城汽车的明星车型， C系列是轿车而嘉誉是MPV；这些车曾经的销量表现也不错，只是对于性能和品控的评价不像哈弗一样高，同时面对吉利长安两大品牌也是有些压力，所以后期的战略重心放在了SUV上。

　　但是现阶段需要轿车或商务车型了，原因不仅是长城汽车需要扩展产品线，更重要的是以目前的技术水平可以打造出优秀的轿车了。比如4B15B-1.5T发动机驱动1.7吨级的SUV可以实现10秒左右破百，中型SUV也不过1.5吨左右，主流紧凑级在1.4吨上下，如果用这台机器匹配长城DCT450的双离合变速箱，性能车不是一造一个准吗？

　　再加上2.0T-4C20B的优秀机型，如果能配合长城研发的纵置9AT，或者未来有纵置DCT，这些车必然会非常有吸引力。所以长城汽车的潜力同样很大，被“雪藏”的轿车也许一直被作为杀手锏。

　　同时未来如果有可能与比亚迪合作，在电动与混合动力技术方面直接借助比亚迪，相信长城汽车必然能够与吉利长安并列三强。

　　比亚迪汽车近期的动态不在于以主机厂的角色推出新车，重心放在了技术方面，比如骁云1.5T、DMi-43%热效率发动机等等；其次则是与不同的整车厂开启合作，知名品牌与没有公布品牌有数十家，其中比较有代表性的有这么几家。

　　五菱汽车「宏光MINI-EV」销量涨势理想，当然主要原因是价格重合“低速·老年代步车”；不过传言与比亚迪的合资必然会让五菱的销量看涨，可以说在新能源领域谁搭上了比亚迪这条线，就算从绿皮车换成高铁了；虽然目前五菱方面辟谣称没有合资，不过比亚迪的态度倒是挺有意思。

　　其次长安的香格里拉计划的基础也离不开比亚迪，重庆电池工厂本就主要供给长安汽车，在车辆研发方面廉价车企也有深度合作。其次则是广汽合资大巴，北汽储备乘用车技术，奔驰汽车的电驱技术基本完全依靠比亚迪等，这家车企的潜力是不是非常大呢？

　　问题：比亚迪被熟知是因为打造乘用车，但是这家企业的成功应当不是借助乘用车；因为乘用车销量并不是非常理想，反而是客车与卡车，以及轨道交通销量喜人。而且比亚迪是全球客车出口最多的品牌，也是唯一一家获得欧盟认证且有无限制销售权限，同时销往美日韩等70余个国家的车企。

　　所以商用车型才是比亚迪的重心，在乘用车领域很有可能转向为供应商，成为很多友商的技术背书企业。这就是比亚迪的潜力，未来也是不可限量的；剩余的潜力股车企更多是国营车企中的商用品牌，比如重汽、陕汽、一汽解放等，鉴于读者主要关注乘用车，所以这里就不再赘述了。