体量不大、话题不小的新势力总能带给外界意想不到，在刚刚过去的8月份，新势力们的交付成绩也极具看点。

　　具体而言，哪吒、零跑再次以不小的优势力压“蔚小理”，而锚定增程式的AITO、理想则对调了座次，其中，AITO单月交付量首度破万，理想则遭遇腰斩，跌至4571辆。

　　值得一提的是，在8月份头部新势力交付排行榜（不包括特斯拉）中，理想不仅位列倒数第一，更是6家新势力中唯一取得负增长的品牌。

　　在过去很长一段时间，理想ONE都是中大型SUV市场的销冠，而理想也仅凭理想ONE一款车就能轻松实现单月销量破万，由此不难看出，当前理想汽车在终端市场腰斩，理想ONE难辞其咎。

　　据了解，当前北京地区理想ONE提供2万元的尾款减免，同时还提供5000元的区域补贴，换言之，理想ONE当前存在2.5万元的终端优惠。

　　需要注意的是，由于新势力们普遍讲求“定价透明”，故各大品牌此前几乎从未提供过终端优惠，而理想ONE的率先“开闸放水”也意味着，理想ONE扛不住了。

　　其一，全新车型理想L9扩大的“攻势”相对有限，反而促成了“内斗”的局面，因此，部分理想ONE的户转订了理想L9。

　　其次，有消息称L8将于11月份推出，且新车当月即可开启交付，而在外界看来，理想L8正是理想ONE的“换代车型”，因此，另一部分理想ONE的户选择了静候新品。

　　相比理想ONE的车源充裕，理想L9当前订车周期极长，据销售介绍，目前理想L9的订单总量超过了5万个，当前下订理想L9，只能保证年前可以提车。

　　理想L9于今年6月份上市，但按照此前理想官方说法，理想L9会在8月份开启交付，而最新消息称，理想L9的确已于8月底开启了首批交付，但从8月份的整体交付量中不难看出，理想L9的首批交付量并不大。

　　不过，理想汽车CEO李想此前曾表示，9月份理想L9可实现交付量破万。也就是说，若理想L9的产能爬坡能够照计划稳步推进，那么即便9月份理想ONE一辆都卖不出去，也不能阻挡理想汽车重回“万辆俱乐部”。

　　另外，按照理想L9要在年前消化完5万个订单的节奏，之后理想L9的平均单月交付量须达到1.2万辆。

　　对于理想汽车来说，8月份的交付量“腰斩”源自意料之外的“真空期”，理想汽车能够预料到理想L9的难产，却不能预料到理想ONE的失宠，导致“增程一哥”的宝座被AITO夺走。

　　但好在，补位理想ONE的理想L8已经箭在弦上，待新车推出后，加之那时理想L9的产能已经得到充分释放，理想汽车的交付情况定能上升一个新的高度。

　　当然，这也并不代表理想在和AITO的较量中能够扳回一城，同处于供不应求的状态，决定成败只能靠产能。据悉，理想常州工厂建设产能为10万辆/年，常州工厂二期、北京工厂正处于建设中，短期无法投产，而赛力斯两江工厂的年产能为30JPH（每小时30台），若实行两班倒生产，单月产量可达1.44万辆（按每月30天计算），稍稍领先于理想。