最近几年，中国车市遭受着一场空前的“库存危机”。厂商销量一路飙升与经销商库存高、利润亏损，引起强烈反差。包括庞大、申华、亚夏等在内的上市汽车经销商集团，都面临着不同程度的亏损。车企与经销商的矛盾被激化。一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，经销商集体退网、联合谋求补贴的消息屡被传出。

　　“库存危机” 表面是车企面对急速变化的市场环境，没能及时调整政策，导致经销商经营困难。背后则是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是经销商对自身市场地位回归的呐喊。

　　2017年7月1日新的《汽车销售管理办法》正式实施，新规最大特点是从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行。管理办法实施后，汽车品牌商授权不再是汽车销售的必须条件，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。新规的出现无疑会给汽车经销商带来新的挑战和机遇，能够率先抓住机遇迎接挑战，无疑会给企业的发展带来新的契机。

　　早在2012年的时候，康正汽车集团董事局主席任绍国先生就分析出了现阶段中国汽车销售领域的明显不足，进而把目光放在了了更灵活、更便捷、更容易推广，更加具有发展前景的汽车连锁超市这一经营模式上。康正汽车集团打破区域限制、打破品牌限制改变了传统的汽车销售模式。汽车超市的运营模式提高了场地和资金的使用效率，降低了厂家的渠道成本，并且为消费者提供了一站式的选车、购车综合服务，可以说是重新优化了产业链条，创造了厂家、商家、消费者，三方多赢的发展格局，促进了汽车产业的健康发展。

　　在汽车新规实施之后，康正汽车集团因为贴合市场发展和政策引导，迎来了黄金发展期，车城以不可阻挡之势在全国遍地开花。截止目前，康正汽车集团已经在28个省份开业车城超过100家，300多个城市设立了筹备处。

　　康正汽车集团顺应商品流通领域发展趋势，率先扛起汽车连锁超市化大旗，将汽车行业引入超市化连锁经营的新时期，进入“共创共建共赢”的分享经济新时代，自集团成立以来，每年都以超过市场速度发展壮大，共享型、节约型、社会化的销售售后服务网络的建立完善，适应行业发展。

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