家电销售起家的苏宁，如今打起了卖汽车的主意。钉科技注意到，苏宁易购日前开设了第一家汽车超市，开业两天时间内，就成交30余辆，其中很多为宝马、奥迪、凯迪拉克、别克等高端品牌，而苏宁还计划在全国开设超过100家这样的汽车超市。苏宁卖车，拓展了自己的零售边界，但这样传统汽车4S店的才能操持的老生意，苏宁能玩出新花样吗？

　　一是汽车市场诱人。无论是格力试图跨界造车，还是百度进军无人驾驶，都表明汽车市场的蕴含的巨大潜力。与此同时，汽车销售也将成为零售业的优质增长极。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年上半年，中国汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6％和3.8％。汽车的单价远高于家电产品，汽车的后服务市场更是潜力无穷，苏宁要拓展零售的边界，汽车是个很好的方向。

　　二是政策利好促动。自今年7月1日起，商务部印发的《汽车销售管理办法》已经正式实施。新汽车销售管理办法的最大改变之一，就在于打破汽车销售品牌授权单一体制：即一家店可以同时销售多个不同品牌的汽车。可以同时销售竞品，同时不再强制售后服务。在钉科技看来，这里所表现的，正是汽车销售的“超市化”和线下销售的“类互联网化”。

　　此前的汽车市场强调授权经营模式，生产厂商有很大的管理销售系统的权力，这使得厂商与经销商在整个汽车产业利益链地位明显失衡，很大程度上催生出了国内汽车售价过高、售后服务价格过高等一系列问题，一定程度上阻碍了汽车消费的增长。此外，在国内汽车市场，部分高端型的国内和海外市场价格存在不小的落差，在销售环节中厂家占据着绝对的主动权。

　　三是有卖车实践经验。苏宁卖车，并不是头一回。2016年1月，苏宁与联合电动达成全面战略合作,首次将电动车引入家电连锁卖场。其汽车电商业务也已开启，在2017年2月举办的苏宁易购首届电动汽车购车节中，活动开始仅三小时，预交定金客户高达达1556组，线组。可以看出，苏宁卖车，其实是有相当多的实践经验的。

　　有市场潜力，有政策支持，有实践验证，苏宁正式开超市卖车也就并不奇怪。专门成立汽车超市，相对于曾经的“电动车引入家电卖场”，使得苏宁能够在各垂直领域的运营层面都能更加专注，也有助于苏宁在零售、文创、投资、地产、金融、体育等六大板块中细化布局或者延伸出新的独立领域。与此同时，这也是苏宁从以汽车后市场为主到布局汽车全产业链的真正开始。

　　7月15日，苏宁易购汽车超市开业，通过线下实体，进行多个品牌汽车的销售。接下来苏宁还将把汽车超市的模式复制全国，在全国各大城市开设超过100家。

　　尽管汽车超市是苏宁的新动作，但卖车对苏宁而言并不算新鲜事。上文中已经提到，苏宁的汽车电商业务，在更早些时候已经开启。汽车超市，也可以看做是对苏宁汽车电商业务额有益补充。

　　相对于传统的4S店，汽车电商的意义在于便捷消费渠道，进一步打破厂商、经销商与消费者的信息不对称，将汽车交易行情透明化。但纯线上模式，也有其天然弊端。需要了解的是，即便对于标准化程度已经相对较高的手机的小型数码产品，部分消费者也需要在体验后进行消费决策，对于汽车这类高客单价的大件非标品，更是如此。除此之外，对于消费者而言，售后服务，依旧是制约消费的关键要素之一。

　　苏宁易购汽车超市的出现，恰恰能够解决上述问题，补齐纯汽车电商的短板。据了解，目前苏宁易购已建立了包括在线出价、车况查定、汽车金融、售后服务及远程物流在内的一站式汽车服务生态。消费者可在线上看价、选车，支付定金，再到线下门店体验、试驾、付款取车，完全在一个闭环里完成交易，将线上流量与线下供应链深度融合。

　　线验与服务能力，正是是苏宁进行渠道融合，进军新零售后最为关注的内容。以相关服务为例，可以简单举两个例子：一是苏宁金融与青岛钱吧金融信息服务有限公司合作，通过任性贷向用户提供汽车金融服务；二是苏宁曾联手中国石化润滑油有限公司独家推出3款高效环保燃油添加剂产品。

　　由此来看，通过渠道融合进军完整的汽车产业链，苏宁的优势有两点：一是双线自建渠道良好的融合性，以及随之形成的完整的交易闭环；二是通过早已架构好的汽车后市场服务体系为整车销售赋能。而“超市”的概念，既代表了消费者选购的自由度和随意性，又代表了平台本身的开放性和包容性，从而吸纳给更多整车、配件等厂商的加入，为消费者提供更多选择。

　　通过更加垂直的“汽车超市”补充汽车电商，不仅将从体验、试驾、售后、保养等方面补齐短板，也在此前的单一电动车销售基础上丰富了品类。双线S店不具备的多渠道、多品牌资源整合优势，又有单一汽车电商不具备的线验和服务能力。线上导流、线下互动，同时发挥积累的优质品牌印象，在政策红利背景下，苏宁正在塑造汽车“新零售”范本。返回搜狐，查看更多