“目前‘汽车超市’才刚开业，前景应该不错，但要打破客户原有的购车方式，还需要一个较长的过程。”庞大集团相关负责人在接受记者采访时如是说。

　　庞大开建“汽车超市”只是尝试的第一步。随着新《汽车销售管理办法》（以下简称“《办法》”）的即将出台，厂商与经销商间不平等藩篱的打破速度将有望加快。

　　事实上，包括庞大、申华、亚夏等在内的上市汽车经销商集团，2014年都面临着不同程度的亏损。根据盖世汽车网整理的数据，这三家企业2014年前 三季度业绩均出现大幅下滑。其中，庞大集团2014年前三季度营收实现465.10亿元，同比略增3.1%，净利润实现0.94亿元，较上年同期的 3.05亿元大幅下降了69.3%。

　　庞大之所以作出这样的决定，另一个政策背景在于，2014年7月31日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作 的公告》，规定自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这意味着，传统的4S店只销售单一品牌模式将被打破，即一 家4S店未来或可出售多个品牌汽车。

　　“工商总局叫停汽车经销商备案制度，以及国家商务部正在着手对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化 发展提供了政策支持。今后，汽车超市、汽车卖场 综合维修厂等新销售模式将与4S店模式共同存在，这将成为我国汽车流通行业的新兴发展方向。”上述庞大相 关负责人对记者称。

　　据了解，汽车超市是庞大集团依托全国近千余家4S店而建，目前其位于张家口和秦皇岛的汽车超市已经建成并投入运营。按照庞大集团的“汽车超市”发展规划，其将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分位于河北，其余包括广东、内蒙古等地在内，都在陆续建设中。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示，“汽车超市”这种模式能否取得成功还有待观察。“今年经销商的普遍经营状况不好，都是因为销售前 端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修售后服务来维持。而汽车超市这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后这块将如何运 营仍然是个问题。”

　　“销售和维修人员方面，‘汽车超市’不是全覆盖的，而是根据各区域实际情况确定品牌定位，根据当地的品牌情况进行建设，通过整合资源，凝聚优势，必 将为‘汽车超市’的成功推广打好基础。”上述庞大相关负责人对记者说。另一方面，他也向记者透露，目前汽车生产厂家对“汽车超市”这一模 式反应并不大，基本上没有干涉，“这应该是行业发展的大势所趋”。

　　罗磊则认为，汽车超市在三线城市中或许更能博得消费者的青睐，原因在于该部分消费者大多数刚进入新车购买的环节，大卖场形式对于他们来说更具吸引力。“一、二线城市的消费者则对品牌更有专属感，这样大卖场对于他们来说吸引力或许会少了一些。”

　　与多数车企在销量上一路高歌猛进的形势不同，库存高企导致经营亏损却是时下多数经销商普遍遭遇的真实写照。

　　据中国汽车流通协会公布的数据显示，中国汽车经销商2014年11月份库存系数为1.83，同比增加1/3，为2012年6月以来的最高水平。另一组数据则显示，2014年仅三成经销商盈利，普遍经营压力增大。

　　截然不同的是，数据显示，2014年前三季度，我国整车上市的企业业绩仍然呈整体上升的趋势，营收和净利润整体均上涨，23家上市的整车企业的净利润同比增长12.8%，由341.33亿元提升至385.02亿元。

　　强烈反差下，2014年12月，包括宝马、保时捷在内的豪华品牌经销商则出现了集体“反水”的现象。

　　与此同时，奥迪和奔驰几乎不约而同地对旗下经销商进行了高额的补贴，其中奥迪宣布将给予经销商年底补贴20.5亿元，奔驰则以“特殊销售质量奖”名义给旗下经销商补贴10亿元。

　　一奔驰内部人士也对记者证实了该则消息。“奔驰2014年加大了新车的投放力度，因此今年经销商的经营状况总体来说比2013年要好，年底厂家亦通过一个叫做‘本地上牌奖励’给了绝大部分经销商一笔很客观的补贴。”

　　不过，该项补贴是否如外界所称的将近10亿元，上述奔驰内部人士则以商业机密为由并没有过多透露。

　　连串新闻的背后，不难看出车企与经销商之间的关系已愈趋紧张，尤其年关将至，各大车企都在全力向年度销售目标冲刺时，经销商销售任务所承受的压力之大不言而喻。

　　据媒体报道，新《办法》出台不仅对厂家在汽车销售环节的权利会适当限制，而且在对经销商利益的保护方面也将有明确的指示。

　　而随着相关各项政策的落实，经销商与汽车厂家之间将会以何种全新的姿态互相合作，或将是2015中国车市发展的关键。