插电式混合动力电动汽车(PHEV)是一种新型混合动力电动汽车。与传统的汽油动力和电力驱动相结合的混合动力不同，插电式混合动力的驱动原理和驱动单元）与电动汽车相似，只是车辆配备了发动机。

　　插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力汽车的电池容量很小，只在起步/停车、加速/减速时供应/回收能量，因此无法外接充电，无法在纯电动模式下行驶较长距离；插电式混动车的电池比上一年的电池大了不少，可以外接充电，纯电动模式驱动。电池耗尽后会以混合动力模式(主要是内燃机)行驶，电池会适时充电。

　　在平时的使用过程中，可以作为纯电动车使用，只要单次使用不超过电池所能供应的续航里程）(大部分都没有超过50公里的问题)，就可以实现零排放，零油耗。由于电池成本高，这类汽车很难在短时间内以较低的价格进入家庭。但由于国产车的发展趋势以及政府对增加相应补贴的重视，插电式混动车进入家庭指日可待。

　　2014年上半年，我国新能源汽车产销量超过2013年。据不完全统计，2014年上半年，我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别比上年同期增长2.3倍和2.2倍。产销量已经超过2013年全年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别为8700辆和8507辆。

　　近年来，我国对新能源汽车相关政策的补贴、鼓励和支持也促使车企进入这一领域。在很多业内人士看来，曾经“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电式混合动力车抢了风头，与其目前的发展困境有关。

　　因为基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时无力解决的现实问题。此外，电池寿命等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商）的量产计划和营销推广都异常谨慎，市场反应从未随现有效果而增加。

　　相比之下，插电式混合动力汽车可以有效解决纯电动汽车的续航里程问题，将传统动力系统与纯电动动力系统相结合，弥补各自的不足，最大限度发挥双方的优势。在这样的背景下，很多业内专家基本上都认为插电式混合动力汽车比纯电动汽车更适合目前的情况。

　　据预测，到2020年，全球纯电动汽车销量将达到100万辆；另一方面，到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年，插电式混合动力车的全球销量将达到270万辆。2015年或2016年将是插电式混合动力汽车超越）纯电动汽车的转折点。