这一年不但有此起彼伏的新冠疫情，而且从年初就开始的芯片短缺，几乎贯穿了一整年，导致全球汽车减产超过1000万辆。需要注意的是，这都是实打实的订单，因为没有芯片导致减产的，全行业都因此遭遇了巨大损失。

　　无论是从各大车企的反馈，还是行业机构的判断，亦或是供应链传来的消息，都清楚地表明了一个事实——最早在2022年的下半年开始，芯片短缺的窘境将会获得有效缓解，车企再也不用为芯片问题发愁了。显而易见的是，这会显著提升全球汽车的销量业绩。2021年因为缺乏芯片而减产超过1000万辆汽车的情况，再也不会发生了。权威机构的预测显示，2022年中国汽车销量同比将会增长5%，达到大约2760万辆左右，乘用车增幅将是更高的8%，预计达到2300万辆左右。

　　2021年，中国的新能源汽车销量实现了大爆发，全年增长了大约1.6倍，销量超过了352万辆，连续第七年位居全球第一。这个惊人的增幅意味着，在2022年新能源汽车销量将会维持一个强势姿态，销量将会再次爆发。保守估计，2022年中国新能源汽车销量将会超过500万辆——如果这一数字顺利达成，将使《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出的到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%的目标，提前三年实现，而中国将再次稳固全球第一大汽车市场和全球第一大新能源汽车市场双料冠军的地位。

　　就2021年而言，对于消费者来说，汽车的价格实际上是有所上升的。当然上升原因是复杂多样的——既有上游原材料上升的因素（比如大宗商品价格飙升等），也有因为芯片短缺造成的车价上升的原因。但是到了2022年，这些因素都会在一定程度上获得缓解，大宗商品不会永远涨下去，势必要经历一个调整的过程，而芯片告别短缺时代之后，也让经销商没有了加价提车的理由。最明显的就是二手车，去年同样因为疫情价格大涨，但是在2022年，无论是新车还是二手车，都会面临一个稳中有降的回归常态的过程。

　　在2021年不利的行市中，丰田几乎成为最大赢家，其在国内的两家合资公司广汽丰田一汽丰田的销量分别高达84万辆（同比增长11%）和86万辆（同比8%），而且都实现了远超市场平均增速的增长。这提供了一个关键指引——如果按照2021年的销量走势，广丰和一丰将会双双触摸到年销百万辆的历史性关口。这是丰田的中国战略的重大节点性事件，可能会加速丰田走向电气化。值得一提的是，丰田在中国的混合动力销量已经占到了总销量的25%。

　　2021年同样也是中国自主品牌汽车的大年。换句话说，在中国汽车市场上，自主品牌还从未打过这么富裕的仗——市场份额超过了44%，创下历史新高。这中间到底发生了什么？其实主要还是跟中国自主品牌在电动化方面动手早、动作大密切相关。而且更加可喜的是，中国品牌汽车不但在新能源汽车中扮演关键角色，在混合动力市场也越来越强，包括比亚迪、长城、奇瑞等都发布了相关技术，这意味着在2022年，技术和产品集中爆发的中国自主品牌，市场份额将会继续大幅提升。

　　2021年发生汽车行业技术进步的最大表现之一，就是类似于百度无人驾驶出租车投入使用这样的爆炸式新闻——不用说，这是一种商业模式的彻底颠覆——你只需要召唤一辆无人驾驶车，然后就可以去任何地方。但2021年只是一个开始，属于“元年”，到了2022年，随着自动驾驶技术的进一步成熟，无人驾驶出租车将会进入商业运营落地阶段，类似于百度那样的“汽车机器人”将会层出不穷，更多的人有机会感受无人驾驶出租车的新奇体验。

　　在2021年，“造车新势力”出现了典型的两极分化的现象。一方面，蔚来汽车、小鹏和理想汽车等先后庆祝了自己累计销量破10万辆的重要关口，正在加速跑马圈地；另一方面，拜腾、博郡等三四线“造车新势力”却陷入破产境地。进入2022年之后，“造车新势力”的行业集中度上升将是一个大概率事件，呈现出强者恒强的典型特点，而且销量座次将会频繁变化——威马已经明显掉队，而哪吒和零跑等实现了超车，预计2022年这种趋势将会延续。

　　从2018年中国汽车市场经历下降，到2021年销量重新抬升，中间贯穿的一条主线就是消费升级，其中最为明显的标志就是豪华车市场份额不断扩大。2021年，豪华品牌乘用车销售达到了347.2万辆，同比增长超过两成，比乘用车平均增速高出了多达14个百分点，而且在乘用车销量中的占比也达到了16.2%的历史新高。出现这种情况，既与中国市场进入存量时代后，用户增换购的消费升级有关，也与多数豪华品牌压低入门级车型售价有关。到了2022年，随着竞争的日趋激烈，预计豪华品牌市场将会继续呈现扩张走势。

　　在过去几年里，中国的自主品牌不仅仅是在销量和市场份额方面实现了重大突破，而是在高端品牌上也斩获颇多。比如红旗，作为国产豪华品牌的代表，在2021年销量突破了30万辆，同比增速超过50%，这是所有传统豪华品牌难以企及的表现。另外，东风的岚图、上汽的智己、长安阿维塔等，或者已经投产，或者已经成立，这意味着在2022年，中国的自主豪华品牌将会迎来新的一页。

　　在过去的2021年，五菱宏光)MINI EV吸引了来自全球的注意力，包括被传统汽车强国日本拿去进行研究。这款车的出现，典型反映了在新能源大潮之下，新能源细分市场带来的巨大想象力。五菱宏光MNI EV在2021年销售了超过40万辆，成为现象级爆款，那么在2022年，更懂消费者的其他细分市场会否涌现更多的爆品？答案显然是肯定的。预计去年新能源销量将会突破500万辆，在这一巨量市场之下，一切皆有可能。

　　自从2009年首次成为全球第一大汽车市场以来，中国从未让这一桂冠旁落过。而当新能源时代到来后，中国又连续7年成为全球第一大新能源汽车市场。这种绝对体量的压制，正在让中国汽车产业从过去的“大而不强”，转化为引领产业链创新，并出现了一批新能源汽车企业和本土电池巨头。这是市场的胜利，更是战略的胜利。相信在2022年，我们将会更多见证中国汽车行业的突飞猛进。

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