2019年全国已正式拉开帷幕，无论是《政府工作报告》还是各界代表的提案都备受关注，汽车作为国民经济的支柱性产业，在期间被提及的内容都预示着未来发展的风向标。

　　在今天的节目当中，我们很荣幸的邀请到了《汽车人》杂志主编管宏业以及《环球汽色》吴毓做客直播间，一起关注汽车产业的发展。

　　从多位代表发给的议案、提案来看，汽车产业的关注点集中在四大板块：新能源汽车、中国品牌、智能化以及消费升级上。而对于今年汽车大咖们的议案提案，《汽车天下》梳理了四大关键词。

　　2018年，尽管整体车市出现百分之四的下滑，但国内新能源汽车风景独好。数据显示，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。很显然，一批先行的企业已经尝到了甜头，未来企业应该在这方面多下功夫。

　　全国代表、奇瑞汽车、董事长尹同跃在议案中建议，加速氢燃料汽车发展。他认为，氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。他建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

　　全国代表、吉利集团董事长李书福在他提交的议案中呼吁，推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展。他说，2018年中国石油对外依存度已上升至69.8%，加快新型可再生清洁能源的推广应用极为必要和紧迫。

　　全国代表、广汽集团、董事长曾庆洪认为，近两年我国新能源汽车高速增长，里程忧虑已得到缓解，但有新的课题出现。在他的议案中，分别就如何应对“充电难”，以及氢燃料电池技术推广难等问题做出了建议。

　　全国政协委员、中国第一汽车集团董事、总经理、党委接受采访时表示，实现新能源汽车弯道超车，一是要积极面对市场需求，二是要扎实打好基础，解决关键技术问题。他透露，一汽将发展一个国民车的概念，让普通老百姓都能买得起、用得起。“这是包含人工智能技术的高水平、时尚的产品。”

　　全国代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英提出，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，但目前我国氢能源基础设施建设进展缓慢。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。

　　《汽车人》杂志主编管宏业分析：2019年对于老百姓及汽车行业而言，将是具有里程碑意义的一年，大家对于新能源汽车的认识更加的多元化，在今年的中，将近有三分之二的汽车界代表都提出“氢能源”的提案及建议。管宏业认为。一方面，中国在“氢能源”汽车方面觉醒相对较晚，而另一方面，2019觉醒还算及时，相对而言，日本及美国在新能源、燃料电池的发展已经有20年的技术积累，其售价与燃油车型差距并不大，这意味着，新能源汽车已经真正贴近百姓的生活，现在，中国发展“氢能源”汽车最大的障碍在于行业及政府是否能够给老百姓及时添加“加氢站”。

　　全国代表、长安汽车总裁朱华荣今年提交的四项议案中，都事关汽车产业发展。其中关于中国汽车品牌向上、智能网联汽车的发展，是自去年后，今年再度提出议案建议。就中国品牌向上，朱华荣呼吁：大型官方活动积极使用中国品牌汽车，中国驻外使领馆、国际援助行动中更多展现中国品牌汽车； 发挥重量级媒体平台功能，塑造良好的品牌形象； 完善网络管理机制，共塑健康的汽车行业环境。

　　与朱华荣观点相近，王凤英在议案中建议，制定国家品牌发展战略规划，发挥我国在制度和体制方面的优势，调动国家各层面的力量和积极性，唤起全民族的国家品牌意识，推动实现品牌强国梦。

　　《环球气色》吴毓认为：中，长安汽车总裁朱华荣提到中国品牌的认知；长城汽车副董事长、总裁王凤英提出制定国家品牌发展策略；中国一汽集团总经理提到百姓要买得起国民电动车，这都是在呼吁国家从政策、法规、平台、包括主流意识媒介的支撑以此给予中国品牌支持、引导内需。而在政府工作报告中，我们看到的是“强化质量基础支撑，推动标准与国际先进水平对接，提升产品和服务品质，让更多国内外用户选择中国制造、中国服务。”这意味着，我们要从自身的质量入手，从体系架构入手，要求的是企业练内功，而不是要求高层的搀扶，这也是对企业提出的心理要求、对中国品牌的新要求。

　　今年全国上，吉利控股集团董事长李书福、长城汽车总裁王凤英“不约而同”的对汽车改装行业提出了相关议案。两位代表均认为，汽车改装行业处于我国汽车产业链的重要地位，而目前改装业仍属于国家政策和汽车行业的灰色地带，相关法规不健全，且汽车改装行业发展远远落后于欧美日发达国家。

　　王凤英建议，汽车改装应根据我国国情，出台符合国情的汽车改装法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。在此基础上，明确汽车改装行业监管的归口部门。此外，王凤英还建议鼓励与国外改装行业的交流与合作，鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，还可以在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作。

　　李书福也认为，应当加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理，切实规范汽车改装市场发展。他建议，在政策层面，出台符合中国国情的相关法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类；在技术层面，制定专业性的改装技术标准和规范，明确汽车改装行业监管的归口部门，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。

　　《汽车人》杂志主编管宏业分析认为：改装车是每年都会提及到的问题，今年，吉利控股集团董事长李书福、长城汽车总裁王凤英再次把其作为议案提出，是出于两点考虑，一是由于大家已经意识到消费者更加注重汽车消费的个性化、年轻化，改装车也正是两点的体现，二是以此促进消费，不管是汽车后市场还是汽车改装市场，按照商务人士的预期，能够撬动近千亿的消费额度，这也算是一大利好。

　　尹同跃认为，自动驾驶技术目前已经成为世界汽车工业未来的重要发展方向，各国都希望在2020年后陆续实现自动驾驶汽车量产。在2019年这一最后冲刺阶段，中国如何才能抢占自动驾驶世界领先者地位，是国内汽车产业界非常关心的议题。他在议案中建议，由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、。

　　针对当前我国智能网联汽车发展过程中存在的一些问题，朱华荣提出，完善适用于智慧交通的道路设施规范；依托现有移动通信网络，建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准。他认为，如果说品牌向上是提升民族汽车产业溢价能力的砝码，那么智能化是助推车企品牌向上的一条快车道。

　　全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏已经连续第四年对智能交通提出建议，今年他建议政府加快车路协同标准制定，推进交通基础设施智能化改造，开发车路协同管理平台；开展智能交通应用示范，选取有条件的城市，率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用，并逐步向全国推广。

　　深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，确保主要行业税负明显降低；保持6%一档的税率不变，但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施，确保所有行业税负只减不增，继续向推进税率三档并两档、税制简化方向迈进。

　　打造工业互联网平台，拓展“智能+”，为制造业转型升级赋能。支持企业加快技术改造和设备更新，将固定资产加速折旧优惠政策扩大至全部制造业领域。强化质量基础支撑，推动标准与国际先进水平对接，提升产品和服务品质，让更多国内外用户选择中国制造、中国服务。

　　稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。发展消费新业态新模式，促进线上线下消费融合发展。健全农村流通网络，支持电商和快递发展。决不允许增加新的拖欠：政府要带头讲诚信守契约，决不能“新官不理旧账”，对拖欠企业的款项年底前要清偿一半以上，决不允许增加新的拖欠。

　　加强和完善国有资产监管，推进国有资本投资、运营公司改革试点，促进国有资产保值增值。积极稳妥推进混合所有制改革。完善公司治理结构，健全市场化经营机制，建立职业经理人等制度。依法处置“僵尸企业”。

　　下调城镇职工基本养老保险单位缴费比例，各地可降至16%。既要减轻企业缴费负担，又要保障职工社保待遇不变、养老金合理增长并按时足额发放，使社保基金可持续、企业与职工同受益。

　　巩固扩大蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。

　　深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。

　　促进新兴产业加快发展。深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。

　　进一步放宽市场准入，缩减外资准入负面清单，允许更多领域实行外资独资经营。赋予自贸试验区更大改革创新自主权，增设上海自贸试验区新片区，推进海南自贸试验区建设、探索建设中国特色自由贸易港。

　　下调部分商品进口关税，关税总水平由9.8%降至7.5%。大幅压缩外资准入负面清单，扩大金融、汽车等行业开放，一批重大外资项目落地，新设外资企业增长近70%。

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