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五问试新车之哈弗赤兔 车如其名，动如脱兔yingyufanyi

赤兔马究竟有多好？在《三国志》中曾有这样的记载： “人中有吕布，马中有赤兔”。作为马中之王，赤兔可日行千里，还能夜走八百。强大的体力和爆发力让赤兔时至今日，都仍是好马的代表词，并与它的跌宕起伏、四次易主的传奇经历一起，为世人津津乐道。

因此，当我第一次听到哈弗将这台SUV定名为赤兔时，我便非常期待在这样一台出自柠檬平台的家用SUV能带来怎样的表现。它的外观真的和赤兔一样英俊潇洒吗？它的动力真的会有如赤兔一般强劲吗？在强劲的动力之下，它又会如何去平衡家用？带着疑问，我们在多山多弯的山城重庆，“骑”上了这台赤兔。

关于赤兔的静态体验，此前已经进行了详细的报道，感兴趣的朋友可以直接《主打运动属性/深耕细分市场 哈弗赤兔实拍解析》跳转，在这里我只谈本次试驾的车型上让我非常感兴趣的几个点。

首当其冲的就是环绕全身的柠檬色点缀，这种介于黄色和绿色之间的颜色很容易让人联想起柠檬，正好赤兔又脱胎于柠檬平台，所以我私下将它定义为柠檬色。从前唇、侧裙到后包围，从后视镜、卡钳到我们下文中将会谈到的内饰点缀，这一抹柠檬在主色为白色的车身上显得格外亮眼，让原本平庸的白色多了一丝灵动和清新，更加贴近于赤兔那动感的形象。不过目前我们试驾的几种车型颜色里，似乎只有白色车型有这种点缀，其他车型并未配备，有可能会在上市后的外观套件选装中供消费者选择。

其次是尾部上方这个看上去视觉效果还不错的小尾翼，这个价位的车型我们就不要扯什么空气动力学了，但从这个尾翼你仍能看出哈弗对于赤兔运动氛围的营造是比较用心的。多一个尾翼成本上并不会增加太多，但可以给囊中羞涩的年轻人多一个追逐运动外观的机会，所以你喜欢这个尾翼吗？

另外两个点还是集中于尾部，第一是这个贯穿式的尾灯，虽然已经见怪不怪了，但是点亮之后该说不说还是挺好看的；另外一点是吐槽，这个双出排气是假的，我相信大家应该都一眼就看出来了，连个外侧的金属镀铬都没有，俩窟窿还都是填死的。没必要，真的。

内饰我们同样只谈几个有意思的点，首先是和外观一样的线条点缀，赤兔的内饰从仪表台、中控台到座椅缝线、中央扶手箱缝线，使用了很多橙色线条去点缀，虽然我觉得很遗憾的是没能和外观上的柠檬色呼应起来，但运动氛围其实已经营造出来了，这个内饰颜色的搭配应该在上市后也能自己选择。

另一个亮点是中控台材质的使用，顶部采用了软性材质包覆，中间的白色部分手感有点类似于丝绸，并且还有纹理效果，质感很棒。同样，双色的座椅无论是包裹还是透气做的都不错，符合整台车舒适的基调。

在科技引领潮流的今天，语音助手智能座舱这些东西早就都是各家标配了，更多的差异就是在自动驾驶，或者说目前是辅助驾驶层面体现了。赤兔配备了L2级自动驾驶功能，支持车道保持、主动刹车以及带排队的自适应巡航等功能。就实际体验而言，总体识别率还是比较高的，跟车时也不会出现急加速或者急减速这种“智障”表现，算是主流水平。

除此之外，A柱上的摄像头也算一个亮点，它可以识别驾驶员的面部，来判断你是否在专注驾驶并进行提醒。同时也可以识别面部表情，根据表情和状态来实现一些互动功能，比如乐曲风格更换、空气净化等等。

赤兔也有自动泊车功能，不过可能是因为我们体验的区域地面划线比较模糊，赤兔在反复识别几次后仍没能识别出车位，所以朋友们还是好好练练倒车技术，真到关键时刻还得靠自己。

得益于哈弗赤兔2700mm的轴距，其车内乘坐空间比较充裕。从实际体验来看，身高170cm的体验者座入前排，将座椅调至合适位置，头部空间为一拳三指；而在前排保持不动的前提下来到后排，赤兔在后排的头部上方做了一个挖空设计，提升了头部空间的表现，相同体验者头部空间为一拳四指，而腿部空间还有二拳还多的空余，这个表现在同级别里还是非常不错的。值得一提的是后排地台中间也是平的，可以让中间的乘客拥有更好的舒适体验。

在储物空间上赤兔表现比较常规，挡杆区域下方挖空、后排支持4/6放倒这都是常规操作了，总体来说储物空间满足一家三口出行需求是完全足够的。

名为“赤兔”，自然也彰显着动力表现是这台车的重点。先摆出数据，哈弗赤兔搭载全新GW4B15C高功率调校的1.5T发动机，其中最大功率为184马力（135kW），峰值扭矩为275牛·米。据悉，该发动机压缩比提高到11：1，热效率达到38%，油耗降低8.4%；而传动方面，新车匹配的是7速湿式双离合变速箱，并且提供弹射起步模式。

赤兔提供运动、标准、节能和雪地四种驾驶模式可供选择，需要在中控屏上进行调节，并没有实体调节按键，我们主要体验了标准和运动模式。

在标准模式下，赤兔的油门调校偏向于平稳，低转速下不“蹿车”，但足够你此时的任何动力请求，开起来比较轻松无压力，给人的感觉就是这台1.5T发动机非常够用，且出力线性，踩多少有多少，这种从容的感觉可以一直延续到速度来到法定限制的临界点。在城市道路驾驶中，标准模式的赤兔开起来是很舒适的存在，你不需要过分在意油门，这对于日常驾驶来说很重要。

运动模式顾名思义，对于动力的输出调校会更加激进，但如果你是在早晚高峰这种拥堵的情况下，我不建议你开启运动模式。运动模式开启后，仪表盘上的转速提升和发动机的轰鸣声会告诉你赤兔正在跃跃欲试，如果你是第一次开这台车，踩下油门后，迅速向前窜动的车身会让你吓一跳。在运动模式下，赤兔的油门调校会非常灵敏，我甚至觉得有点“神经质”。如果你是在车辆较少的城市路段，或者高速上进行激进驾驶，那运动模式肯定没毛病。但只要在车稍微多一点，需要频繁启停的路段，赤兔的运动模式绝对会让你不太舒服。

另外，和绝大部分小涡轮发动机一样，迟滞是避免不了的，但是相对来说赤兔的涡轮迟滞并不算明显，并且怠速状态下发动机转速也趋于正常，不像长城过往的一些车型一样，动不动来个怠速2000rpm。

在传动方面，7速湿式双离合变速箱与发动机匹配的很默契，在日常驾驶时，它的升档会非常积极，让发动机转速一直维持在一个比较低的区间。除了深踩油门、连续降档时会有些顿挫外，绝大部分时候你基本感受不到车辆的换挡动作。

刹车踏板的表现就完全是舒适取向，反馈力度不强，但初段制动力释放很明显，全力制动又能在比较短的距离内停下来。

我很想聊的是赤兔的底盘调教，赤兔采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这都是常规配置了。不过在实际的驾驶过程中，赤兔的底盘给我带来了一些意外的高级感。重庆的道路上经常会有一些坑洼和道路衔接点的断层，在经过这些路面时，赤兔给你的感觉是一个字——韧。在驾驶时，紧实的底盘会让你有一种在脚踏在塑胶跑道上的感觉，充分滤振，但又有一定的回弹，不会给你带来强烈的震感，但又能很清晰的带给你路面情况的反馈。我不知道我的表述是否准确，但赤兔的底盘确实带给我一些意料之外的惊喜。

另外最后值得一提的是，这台车的视野比较开阔。很多体积比较大的SUV会让驾驶者在面对过大的车头时，不太好精准的掌控车的间距和走线，但赤兔的驾驶座椅上下可调范围很大，调高一些可以让你获得一个很开阔的视野，在驾驶起来更加轻松。

至于NVH、转向手感这些，没有太多可说的地方，完全够用，都是中规中矩的表现。

从大狗开始，长城在对新车型的命名上越来越放飞自我，但当车型面世后，你会发现无论是大狗还是初恋，总体上都是“车如其名”的，并且特立独行的名字，也可以让长城在营销层面更好操作，这台赤兔也一样。相比之前的哈弗F系车型，赤兔的定位更加精准，在年轻和时尚的进化中更进了一步，更炫的外观、更精致的内饰、更强劲的动力，再搭配上下一步针对“赤兔”进行文化层面上的营销宣传，我想赤兔会受到很多年轻消费者的喜爱和追捧。这台车马上就要在上海车展正式发布了，我们可以一起期待一下它的表现。

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