一年前，特斯拉几乎是不可战胜的，在全球电动汽车市场普遍飙升的乐观情绪下，其股价一度创下历史新高。现在，投资者只能眼睁睁看着该股不断跌破谷底。

　　鉴于其一贯的波动性和马斯克的善变风格，特斯拉这只股也是经历过大风大浪的。不过，2022年的溃败规模还是令人吃惊。截至12月20日收盘，其跌幅已超过60%，有望创下年度跌幅纪录，并抹去了约6260亿美元的股东利益。

　　马斯克收购推特，特斯拉也加入标准普尔500指数两年了，投资者正面临着一个新的残酷现实。来自老牌大型汽车制造商的竞争正在加剧，威胁着特斯拉的主导市场份额。分析师们也认为，想要重回2020年时特斯拉股票的那种狂热几乎不太可能了。

　　Cowen & Co.的分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）说：“特斯拉是市场领导者的声音正在减弱。”他对该股票的评级相当于“持有”。“利用未来的规划造势，特斯拉的股票一向都能达到最佳效果，可目前还不清楚在新的一年里这个品牌还有什么值得兴奋的事情。”

　　分析师指出，特斯拉备受期待的自动驾驶软件和电池技术都爽约了。同时，Cybertruck参数图片）的未来主义设计可能使其很难融入主流车辆的销售。

　　自由落体式的下跌、更温和的盈利预期以及作为一家成长型公司被重新估值，分析师们开始对特斯拉股票的前景重新进行评估。华尔街对特斯拉的平均目标价格现已降至一年多来的最低点。

　　该股12月20日下跌8.1%，至137.80美元，为2020年11月以来最弱，此前Evercore ISI和瑞穗证券（Mizuho Securities）都对该股降低了预期。12月21日，该股短暂跌破136.03美元，这是2020年11月标普道琼斯指数宣布该股将被纳入标普500指数时的交易水平。截至1月5日收盘时，特斯拉股价为110.34美元。

　　鉴于该股的跳水，分析师平均目标价约为259美元，这与2021年11月触及的409.97美元的创纪录收盘价相去甚远，意味着从12月20日的收盘价开始，未来12个月的涨幅约为90%，这表明这一差距可能还有缩小的空间。

　　与一年前相比，这是一个惊人的逆转，当时特斯拉的估值接近1万亿美元，盈利持续超出预期，而且随着越来越多的国家宣布绿色能源政策，对电动汽车的需求似乎也将飙升。

　　谢尔顿资本管理公司（Shelton Capital Management）的投资组合经理布鲁斯·卡恩（Bruce Kahn）说：“投资者预测，随着制造能力的扩大，该公司收入会有惊人的增长。” 截至9月底，谢尔顿公司持有大约23.6万股特斯拉股票，人们普遍期望特斯拉的销量从100万辆上升到300万辆，但现实是，还没有。

　　但部分原因是担心经济下滑会抑制对昂贵电动汽车的需求，特斯拉的股价一直是最弱的几个之一。在纽约证券交易所FANG+指数的10个成员中，只有Meta Platforms的跌幅比特斯拉更大。

　　马斯克购买了推特，使情况变得更糟，因为人们越来越担心他对该社交媒体平台的专注会减少他对特斯拉的关注。他还卖掉了自己的一部分股票，为这笔交易融资。

　　然而，就估值而言，特斯拉仍然是纽约证券交易所FANG+指数中第四贵的股票，其远期交易倍数是2022年估计收益的33倍。

　　截至1月5日收盘时，该公司市值约为3400亿美元，远远超过其他全球大型汽车制造商。第二大汽车制造商丰田的价值大约是这个数字的一半。彭博社汇编的数据显示，在截至3月31日的2023财年，丰田估计将销售890万辆汽车，而特斯拉2022年的交付量预计约为130万辆。

　　谢尔顿的卡恩说：“特斯拉的股票交易仍像一家科技公司，而其他汽车制造商则不然。估值看起来仍然很高，因为人们认为电动车股票整体将成倍增长，而特斯拉将成为其中的主要参与者之一。”

　　对一些人来说，这一切表明该股还有进一步下跌的空间，因为特斯拉没有任何上涨的势头。在2022年，从股票拆分到悬而未决的股票回购，没有任何发展能够长期提振股价。

　　马斯克在推特上关于卸任该公司CEO的投票也未能阻止下滑。而他随后确认，他确实将辞去这一职务，也并没有引发任何重大的缓解反弹。

　　对于特斯拉的投资者来说，这是一个算总账的时刻，他们中的许多人认为马斯克在特斯拉股价的波动中起到了很大作用。这在一定程度上解释了为什么在特斯拉盈利预计增长超过80%、收入扩大近55%的这一年，股价跳水如此严重。

　　拥有特斯拉股票的BlankeSchein财富管理公司首席投资官罗伯特·谢因（Robert Schein）说：“从品牌角度来看，埃隆·马斯克就是特斯拉，特斯拉就是埃隆·马斯克。他越是在推特身上玩弄权术，他就越有可能拖特斯拉的后腿。”

　　谢因预计，从长远来看，该公司将成为电动车行业的领头羊，他正在等待股价进一步下跌，并伺机买入。“如果特斯拉再下跌15%到20%，我们就会买入。”他说。