对于中国中车的股民来说，最近三个多月的股价走势，可能会让他们感到无奈。大盘从低点2863点开始反弹，最高到达3424点，区间反弹高度接近20%。

　　但是，同期的中国中车，它的股价由最低点4.79元开始反弹，最高到达5.34元，区间反弹高度为11.48%，大幅落后于大盘。更不用说与那些动辄反弹40、50%的其他大市值股票相比，如三一重工、恒瑞医药、五粮液等。

　　反弹跟不上也行，那就不要在大盘回调时也跟着下跌啊！但是，中国中车却在近期破位下跌，击穿了5元的整数大关，现收于4.93元，股票总市值1415亿元。

　　中国中车的股价破位下跌，引起了股民的热议。在网上，有股民写道：“没有希望了，全部出仓，跌有你涨就没有了，随你跌去吧”。“跌的时候比谁都快，涨的时候比谁都慢，唉”。这一声叹息，道出了投资者“累觉不爱”的心声吧？

　　不过，也有坚定看好的投资者表示：“中国中车被暂时的困境低估了，其实它的业绩也是正在增长，国之重器效益不会一下就显出来的，它的作用是在未来才能大显身手的”。

　　在基本面上，中国中车在今年一季度内实现营业总收入为306.48亿元，同比变动-26.25%；归母净利润为2.20亿元，同比变动-83.61%。

　　我们知道，一只个股的股价涨幅与上市公司的业绩增幅呈正相关性，而且股价还会早早地反应出业绩的变化，即炒股炒的是预期。从中国中车最近的日K线图上看，是不是市场在预期它的业绩可能会继续表现不理想？答案得等到月底中国中车的2022年中报披露时才能揭晓。

　　不过，对于中国中车的长期投资者来说，近期中国中车将对2021年的权益进行分配却是实打实的“利好”。

　　按照分红方案，中国中车每10股派现1.8元，以现价4.93元计算，它当前的税前股息率为3.65%，比一般的理财产品要好。

　　为什么要指长期投资者而没有提及中短线投资者呢？因为股票分红要除权，个股的股价将降低。即股民的持仓市值会变少，可用资金变多，账户总资产不变。若中短期操作者在个股下跌时“割肉”止损，还会因为持股时间长短而征收一定比例的红利税，相当于“雪上加霜”。

　　从中国中车的股东总人数变化上看，一年多的时间里，股民总体上处于不断离场的状态。在2021年2月末，它的股东总人数为80.19万户，到今年一季度末，这个数值变为70.19万户，减少了10万户。

　　但对于长期投资者来说，则可能不存在这个问题，因为可以拿分红后的现金来增仓股价更低的个股，实现股数增加，摊薄持仓成本，以求在后来大行情中，厚积薄发，量变引起质变。

　　“一千位观众眼中有一个哈姆雷特”，每个人看问题的出发点和角度不同，有的人做中短线也可以风生水起。只不过，以概率论方面来看，最后的结果应该是众多投资大师所说的那样：金钱会从短期浮躁者的手中流向长期坚守者的手中！

　　风险提示：文中的看法仅供交流，不构成你的投资建议。投资有风险，入市需谨慎！返回搜狐，查看更多