继上个月正式提交上市申请后，中国电动车制造商蔚来汽车于9月12日，在纽约证券交易所正式上市，证券代码“NIO”。这意味着，蔚来汽车将成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。

　　蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“作为一家成立不到4年的公司，蔚来汽车用实际行动回馈了支持蔚来的投资者、用户，蔚来汽车将与合作伙伴一起，为用户提供极致的产品和愉悦的生验。上市是一个新的开始，蔚来已经做好准备，实现对所有关注蔚来汽车用户的承诺。”

　　据外媒报道，蔚来汽车筹集了10亿美元，出售1亿6000万股，每股6.26美元，这几乎是预期的18亿美元的一半，而此时中国企业投资者的情绪似乎正在减弱。

　　据路透社消息，其首次公开募股发行价区间为6.25~8.25美元，6.26美元的最终发行价位于该区间的下限位置。按此发行价格计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元。

　　值得注意的是，在8月28日蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了首次公开募股（IPO）招股书的补充文件。根据最新招股书，蔚来汽车计划最高募集资金15.18亿美元，与之前的招股书中拟筹资18亿美元相比缩水2.82亿美元。

　　据悉，投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任蔚来汽车首次公开募股的联席主承销商，美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。

　　根据最新招股书，蔚来汽车今年上半年营收695.1万美元(约合人民币4600万元)，其中汽车销售营收671万美元(约合人民币4440万元)。

　　根据蔚来汽车此前提交的招股书，李斌持有该公司17.2%的股份，腾讯持股15.2%，高领资本持股7.5%，蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。

　　在招股书中，李斌还披露了一封公开信，表示自己经过长期的考虑，决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票，相当于个人1/3的蔚来股份，转入信托架构，在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。蔚来要做根植于中国的世界级企业，更重要的是，“蔚来要成为全球第一家用户企业”。

　　2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

　　在短短数年时间，蔚来汽车就实现美股成功上市，充分体现出其不同于一般造车企业的“互联网属性”。

　　目前蔚来已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界级汽车、软件和用户体验的行业人才。

　　蔚来汽车已拥有7,000多名员工，首款量产车ES8于去年正式上市，并在今年6月底开始正式交付。截至7月31日，蔚来汽车共交付481辆ES8，仍有超过17,000份的订单，其中大部分订单已交付定金。

　　据报道，蔚来汽车计划在2019年开始交付第二款量产车ES6，并于2020年推出名为ET7的轿车。蔚来汽车在提交的文件中的表示，“接下来，我们计划每年推出一款新车，以扩大业务。”

　　另根据招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，累计融资超24亿美元。截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。

　　截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。

　　此外，招股书还披露，从投资角度来讲，蔚来资金使用效率较高，3款车型同时研发，市场服务体系也已经初具规模。

　　蔚来汽车在文件中指出，2018年上半年，公司净损失为5.026亿美元，营业收入低于700万美元，几乎所有的营业收入来自汽车业务。蔚来汽车并没有公布同期的业绩表现，仅表示2017年净亏损达7.588亿美元。

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